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3. Si un des injecteurs présente à son extrémité, une
fuite de plus de deux à quatre gouttes par minute, ou
présente des signes de fuite autour de la coquille
extérieure, coupez le contact et remplacez l'injecteur
de la façon suivante.
4. Abaissez la pression du circuit d'alimentation.
5. Nettoyez l'accumulation des zones de montage/
contact de(s) injecteur(s) défectueux et débranchez
le(s) connecteur(s) électrique(s).
6. Sortez le clip de fi xation au-dessus des injecteurs.
Retirez la vis maintenant l'injecteur à la tubulure.
7. Inversez les procédures appropriées pour installer le
nouvel injecteur et réassemblez le moteur. Utilisez de
nouveaux joints toriques et clips de fi xation à chaque
fois qu'un injecteur est retiré (avec les nouveaux
injecteurs sont inclus les nouveaux joints toriques et
clips de fi xation). Lubrifi ez légèrement les joints
toriques avec de l'huile moteur propre. Utilisez l'outil
d'installation proposé avec les joints toriques pour
installer le nouveau joint torique supérieur. Placez
l'outil dans l'entrée de l'injecteur de carburant. Placez
un côté du joint torique dans la rainure du joint torique
et roulez le joint torique par dessus l'outil sur l'injec-
teur de carburant. Serrez la vis fi xant les chapeaux
d'injecteur de carburant au couple de 7,3 N·m (65
po-lb). Le microprocesseur doit être réinitialisé et la
procédure d'acquisition du TPS doit être terminée.
Les problèmes d'injecteur liés à la saleté ou au
colmatage ne sont généralement pas dus à la
conception des injecteurs, à la haute pression du
carburant et aux additifs détergents dans l'essence.
Des injecteurs sales/bouchés peuvent causer des
symptômes de ralenti irrégulier, un fonctionnement par
à-coups pendant l'accélération ou le déclenchement
des codes d'anomalie liés à l'injection de carburant. Un
injecteur est en général bouché par une accumulation de
dépôts sur la plaque de guidage. Celle-ci limite le débit
du carburant ce qui entraîne une mauvaise injection.
Certains facteurs contribuent à boucher les injecteurs
comme par exemple une température supérieure à la
température normale de fonctionnement, des intervalles
de fonctionnement courts et une mauvaise qualité de
carburant, ou bien un carburant sale ou inapproprié.
Le nettoyage des injecteurs bouchés n'est pas
recommandé. Ils doivent être remplacés. Des additifs
et du carburant avec un indice supérieur peuvent être
utilisés en prévention si le colmatage est problématique.
Bobines d'allumage
Ce moteur est équipé d'une double bobine enfi chable.
Soit les deux éclatent, soit aucune. Si une bobine est
déterminée comme étant défectueuse, le remplacement
est nécessaire. Un ohmmètre peut être utilisé pour tester
le câblage et les enroulements de bobine.
REMARQUE : Ne mettez pas la bobine principale à la
masse quand le contact est mis. Elle
pourrait surchauffer ou éclater.
REMARQUE : Débranchez toujours les fi ls de la bougie
avant d'effectuer les essais suivants.
19 690 04 Rév. A
REMARQUE : Si les bobines d'allumage sont désac-
Essai
Avec un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1, vérifi ez la
résistance dans les circuits comme ci-dessous :
1. Pour vérifi er la bobine du cylindre 1 (côté démar-
reur), débranchez le connecteur noir du micropro-
cesseur et effectuez l'essai entre la broche noire 1 et
la broche noire 15. Pour vérifi er la bobine du cylindre
2 (côté fi ltre à air), débranchez le connecteur gris du
microprocesseur et effectuez l'essai entre la broche
grise 10 et la broche grise 17. Un relevé de 0,85-
1,15 Ω à chaque essai signifi e que le câblage et les
circuits principaux de bobine sont en bon état.
2. Si les relevés ne se situent pas dans la plage
spécifi ée, vérifi ez et nettoyez les connexions et
recommencez l'essai.
3. Si les relevés ne se situent toujours pas dans la
plage spécifi ée, vérifi ez les bobines séparément à
partir du faisceau de câblage comme ci-dessous :
a. Retirez les vis fi xant la bobine et débranchez le
connecteur des fi ls principaux.
b. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1
aux bornes primaires de la bobine. La résistance
primaire doit se situer à 0,85-1,15 Ω.
c. Connectez les fi ls de l'ohmmètre (défi nit sur
l'échelle Rx200K) entre deux bornes de coiffe de
bougie. La résistance secondaire doit se situer à
15000-25000 Ω.
d. Quelle soit primaire ou secondaire, la résistance
ne se situe pas dans la plage spécifi ée, la bobine
est défaillante et doit être remplacée.
COMPOSANTS DU CIRCUIT DE CARBURANT
Carburant explosif pouvant causer des
incendies et des brûlures graves.
Les circuits d'alimentation restent
TOUJOURS sous HAUTE PRESSION.
Enroulez complètement le connecteur du module
de pompe à carburant avec un chiffon. Appuyez sur
le(s) bouton(s) de dégagement et sortez lentement le
connecteur du module de pompe à carburant. Ainsi
le chiffon peut absorber tous les restes de carburant
dans la conduite de carburant haute pression. Les
éclaboussures doivent être immédiatement nettoyées.
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SYSTÈME EFI
tivées et qu'une panne d'allumage est
enregistrée, le système désactive
automatiquement le signal d'entraîne-
ment de l'injecteur correspondant.
L'anomalie doit être rectifi ée sur la
bobine d'allumage et le microprocesseur
doit être désactivé pendant 10 secondes
pour que le signal de l'injecteur revienne.
Il s'agit d'une mesure de sécurité pour
éviter le nettoyage de l'alésage et la
dilution de l'huile.
AVERTISSEMENT
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