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SYSTÈME EFI
Module de pompe à carburant (FPM)
Le module de pompe à carburant n'est pas réparable
et doit être remplacé s'il est considéré comme étant
défectueux. En cas d'éventuel problème FPM, assurez-
vous que certaines pompes sont activées, toutes les
connections sont parfaitement sécurisées et tous les
fusibles en bon état. Si nécessaire, il est possible de
vérifi er le module de pompe à carburant.
1. Relâchez la pression de carburant sur le FPM. Le
module de pompe à carburant peut avoir besoin
d'être desserré ou sorti du moteur. Appuyez sur le(s)
bouton(s) de dégagement et sortez lentement le
connecteur du module de pompe à carburant. Ainsi
le chiffon peut absorber tous les restes de carburant
dans la conduite de carburant haute pression.
Insérez le fi l volant pour tester la pression (du kit de
service EFI Kohler) entre la conduite de carburant
haute pression et le FPM.
2. Branchez le fl exible noir du testeur de pression.
Acheminez le fl exible transparent dans le récipient
portable d'essence ou le réservoir de carburant.
3. Mettez le contact pour activer la pompe et vérifi ez la
pression du système sur la jauge. Plusieurs cycles
de clé peuvent s'avérer nécessaires pour comprimer
l'air introduit dans le système et atteindre la pression
ajustée. La pression du système de 39 psi ± 3 doit
être présente. Coupez le contact et appuyez sur le
bouton de soupape sur le testeur pour dégager la
pression du système.
a. Si la pression est trop basse ou trop élevée,
passez au dépannage.
4. Si la pompe ne s'est pas activée (étape 3), assurez-
vous que le système de sécurité n'est pas activé.
Une des causes potentielles de remplacement non
justifi é de FPM peut impliquer la mesure de la
tension au connecteur électrique FPM. Un
ohmmètre/voltmètre numérique (DVOM) fournit un
relevé proche de la tension de batterie, même quand
le microprocesseur ne met pas la terre le circuit
FPM.
Conduite de carburant haute pression
La conduite de carburant haute pression est montée sur le support de la tubulure d'admission. Aucun entretien
spécifi que n'est requis sauf si les conditions de fonctionnement indiquent qu'un remplacement est nécessaire.
Nettoyez soigneusement la zone autour de tous les joints et relâchez toute pression avant de commencer le
démontage. Détachez en retirant les deux vis de fi xation, les serre-câbles et les clips de fi xation de l'injecteur.
Port de purge et fl exible de ventilation
Aucun entretien spécifi que n'est requis pour le fl exible de ventilation ou le port de purge à moins que les conditions de
fonctionnement n'indiquent qu'un remplacement est nécessaire. Aucun composant n'est réparable individuellement.
Les manchons abrasifs sur les fl exibles doivent être réutilisés ou remplacés pendant l'entretien des fl exibles de
ventilation. Veuillez noter l'acheminement du fl exible de ventilation et réinstallez en conséquence après l'entretien ou
le remplacement du composant, ceci afi n d'éviter un pincement ou un frottement des fl exibles de ventilation. Seules
les pièces de rechange Kohler peuvent être utilisées car leur adaptation spécifi que au système doit être conservée.
Visitez KohlerEngines.com pour les pièces de rechange recommandées par Kohler.
Corps de papillon/Tubulure d'admission
REMARQUE : La réinitialisation du microprocesseur est nécessaire si le corps de papillon est remplacé.
L'entretien du corps de papillon se fait sous forme d'ensemble composé de l'axe d'accélérateur, du TPS, du papillon
des gaz et de la vis de réglage du ralenti. L'axe d'accélérateur tourne sur les roulements à aiguille (non réparables)
bouchés avec les joints d'étanchéité pour éviter les fuites d'air.
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a. Branchez un DVOM sur les bornes dans la prise,
mettez le contact et vérifi ez si la tension de
batterie est présente pendant les six premières
secondes du processus.
b. Voyant test de confi rmation : Coupez le contact.
Débranchez le DVOM. Connectez le voyant test
12 V sur les bornes dans la prise. Le contact doit
rester coupé pendant au moins 30 secondes
avant de commencer. Mettez le contact. Assurez-
vous que le voyant test s'allume pendant environ
6 secondes. Après environ 6 secondes, le voyant
test reste éteint à moins qu'un autre cycle de
lancement ne soit lancé.
5. En l'absence de tension de batterie et/ou que le
voyant test ne s'allume pas, connectez le fi l rouge
du DVOM au fi l rouge de la prise et le fi l noir à une
mise à la terre de batterie toujours avec le contact
mis.
6. Si la tension de batterie est présente, coupez le
contact et connectez un ohmmètre entre les bornes
sur le FPM pour vérifi er la continuité. Si la tension de
batterie était correcte au niveau de la prise, et qu'il
existait une continuité sur les bornes du FPM,
rebranchez la prise au FPM, en s'assurant d'avoir
une connexion correcte. Mettez le contact et écoutez
le FPM s'activer.
a. Si le FPM démarre, recommencez les étapes 2 et
3 pour vérifi er la pression.
b. Si le FPM ne fonctionne toujours pas, remplacez-
le.
7. Si la tension de batterie n'était pas présente au
connecteur, vérifi ez le fusible et le faisceau de
câblage.
KohlerEngines.com
19 690 04 Rév. A
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