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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
35 ... 40 mm
Réglage de la précontrainte du ressort de l'amortisseur
C'est l'amortisseur principalement qui subit le poids du passager et des baga-
ges. Afin de garantir un bon comportement de la machine il convient d'adap-
ter la précontrainte du ressort de l'amortisseur à la charge transportée.
En tournant la molette [1] on modifie hydrauliquement la précontrainte. En
tournant dans le sens des aiguilles d'une montre on augmente la précontrainte,
en tournant dans le sens contraire on la diminue.
Dans le tableau « Réglage de base de l'amortisseur » sont indiquées les valeurs
1
d'expérience qui permettent de simplifier le réglage.
RÉGLAGE DE BASE:
– TOURNER LA MOLETTE DANS LE SENS CONTRAIRE DE CELUI DES AIGUILLES
D'UNE MONTRE JUSQU'EN BUTÉE.
– TOURNER LA MOLETTE DE 6 TOURS DANS LE SENS DES AIGUILLES D'UNE
MONTRE.
Purge de la fourche
Il faut purger régulièrement les bras de fourche (voir plan d'entretien).
Pour ce faire mettre la machine sur la béquille latérale et retirer les vis de
purge [2] afin de laisser s'échapper une surpression éventuelle.
2
UNE PRESSION TROP FORTE DANS LA FOURCHE PEUT CAUSER UNE FUITE. SI
LA FOURCHE FUIT, IL FAUT COMMENCER PAR DÉVISSER LES VIS DE PURGE,
AVANT QUE DE FAIRE CHANGER LES JOINTS.
Nettoyage des cache-poussière de la fourche
Les cache-poussière [3] ont pour but d'essuyer la poussière et la saleté qui
se déposent sur les tubes de fourche. Avec le temps la saleté peut toutefois
passer derrière le cache-poussière. Si on ne l'enlève pas, c'est l'étanchéité
des joints spi qui peut être remise en cause.
Avec un tournevis faire sortir les cache-poussière de leur logement et les pous-
ser vers le bas.
3
Nettoyer à fond les cache-poussière, les tubes plongeurs et les tubes exté-
rieurs et bien les lubrifier avec un lubrifiant universel en aérosol (Motorex Joker
440) ou avec de l'huile moteur. A la main, renfoncer les cache-poussière dans
leur logement.
IL NE FAUT PAS QU'IL Y AIT DE L'HUILE SUR LE PNEU AVANT OU LE DISQUE DE
FREIN. L'ADHÉRENCE DU PNEU ET L'EFFICACITÉ DU FREIN S'EN TROUVERAIENT
TRÈS COMPROMISES.
Vérification de la tension de la chaîne
Mettre la moto sur la béquille latérale et mettre la boîte de vitesses au point
mort.
4
Au niveau de la vis inférieure du protège-chaîne [4] la flèche de la chaîne
doit être de 35 ... 40 mm.
– SI LA CHAÎNE EST TROP TENDUE, LES ÉLÉMENTS DE LA TRANSMISSION
SECONDAIRE, À SAVOIR LA CHAÎNE, LE PIGNON, LA COURONNE, LES ROULE-
MENTS EN SORTIE DE BOÎTE ET À LA ROUE ARRIÈRE SUBISSENT UNE
CONTRAINTE SUPPLÉMENTAIRE. EN PLUS D'UNE USURE PRÉMATURÉE IL PEUT
MÊME SE PRODUIRE UNE RUPTURE DE CHAÎNE.
– SI EN REVANCHE LA CHAÎNE EST TROP LÂCHE, ELLE PEUT SAUTER, BLOQUER
LA ROUE ARRIÈRE OU ENDOMMAGER LE MOTEUR.
– DANS LES DEUX CAS ON PEUT ALORS PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE.
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