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CONSEILS D'UTILISATION
Démarrage
Mettre la lumière, tirer sur la poignée d'embrayage et passer la
première. Relâcher doucement la poignée d'embrayage tout en don-
nant les gaz.
– AVANT DE DÉMARRER, VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE CEN-
TRALE SONT COMPLÈTEMENT RELEVÉES. SI UNE BÉQUILLE TRAÎNE
SUR LE SOL, ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE.
– TOUJOURS METTRE LA LUMIÈRE POUR ROULER. ON EST AINSI
VU BEAUCOUP PLUS TÔT PAR LES AUTRES USAGERS DE LA ROUTE.
Passage des vitesses, Conduite
Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente.
Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe
le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz tout en tirant sur
la poignée d'embrayage, on passe la vitesse, on relâche l'em-
brayage et l'on redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l'en-
lever dès que le moteur est chaud.
Ne jamais donner plus de gaz que le permettent l'état de la route
et le temps. Dans les virages surtout il faut accélérer prudemment.
En ouvrant brutalement on peut perdre le contrôle de la machine,
d'autre part cela fait augmenter la consommation.
Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant
les gaz. Tirer sur la poignée d'embrayage et engager le rapport infé-
rieur. Relâcher doucement l'embrayage et redonner les gaz, ou
descendre un nouveau rapport.
Si le moteur a calé à un carrefour par exemple, simplement débrayer
et actionner le démarreur. Il n'est pas nécessaire de repasser au
point mort.
– EVITER DE COUPER OU D'ACCÉLÉRER BRUTALEMENT EN COURBE
OU SUR UNE SURFACE MOUILLÉE OU GLISSANTE. EN EFFET ON
PEUT ALORS FACILEMENT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE.
– NE JAMAIS METTRE LE CONTACTEUR À CLEF SUR LA POSITION
OU
ALORS QU'ON ROULE.
– NE PAS RÉGLER LE COMPTEUR EN ROULANT. CELA DISTRAIT DE
LA CIRCULATION ET ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA
MACHINE.
– QUAND ON ROULE LE PASSAGER DOIT SE TENIR AU PILOTE OU
AUX POIGNÉES DE MAINTIEN. IL DOIT GARDER LES PIEDS SUR
LES REPOSE-PIED.
– VÉRIFIER RÉGULIÈREMENT LA FIXATION DES BAGAGES ET DES
VALISES.
– APRÈS UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT
TOUTE UTILISATION.
– IL FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON TORDU. IL NE FAUT
JAMAIS LE REDRESSER CAR IL PERD ALORS DE SA SOLIDITÉ.
– UN RÉGIME ÉLEVÉ QUAND LE MOTEUR EST FROID NUIT À LA
LONGÉVITÉ DE CE DERNIER. IL EST PRÉFÉRABLE D'EFFECTUER
QUELQUES KILOMÈTRES À RÉGIME MOYEN AVANT D'OUVRIR EN
GRAND. LE MOTEUR A ATTEINT SA TEMPÉRATURE DE FONCTION-
NEMENT LORSQUE LE DEUXIÈME TRAIT DE LA JAUGE DE TEMPÉ-
RATURE S'ALLUME.
– SI LE TÉMOIN ROUGE DE PRESSION D'HUILE S'ALLUME ALORS
QU'ON ROULE, C'EST QUE LA PRESSION EST INSUFFISANTE POUR
LUBRIFIER CORRECTEMENT LE MOTEUR. ARRÊTER IMMÉDIATE-
MENT ET COUPER LE MOTEUR. SI L'ON CONTINUE MALGRÉ TOUT,
IL SE PRODUIT TRÈS RAPIDEMENT UNE CASSE MOTEUR. VÉRIFIER
LE NIVEAU D'HUILE, CONSULTER SI NÉCESSAIRE UN ATELIER
KTM.
– NE JAMAIS DESCENDRE UNE VITESSE À PLEIN RÉGIME. IL SE PRO-
DUIRAIT UN SURRÉGIME QUI POURRAIT ENDOMMAGER LE
MOTEUR. D'AUTRE PART, LE BLOCAGE DE LA ROUE ARRIÈRE
POURRAIT FACILEMENT FAIRE PERDRE LE CONTRÔLE DE LA
MACHINE.
– NE JAMAIS FAIRE DÉMARRER LA MOTO SANS FILTRE À AIR CAR
LA SALETÉ RENTRE ALORS DANS LE MOTEUR ET PROVOQUE UNE
USURE PRÉMATURÉE.
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– SI UN MANQUE DE PUISSANCE SE FAIT SENTIR ALORS QU'ON ROULE
ET CELA PARCE QU'UN CYLINDRE A DES RATÉS D'ALLUMAGE OU
MÊME NE DONNE PLUS DU TOUT, IL FAUT S'ARRÊTER AUSSITÔT.
EN EFFET, SI DU MÉLANGE AIR-ESSENCE PASSE DANS LE POT À
CATALYSE ET S'Y ALLUME, LA CHALEUR DÉGAGÉE DÉTRUIT LE POT
AINSI QUE LES PIÈCES QUI L'ENTOURENT.
– LE TÉMOIN ROUGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT S'ALLUME
QUAND LE LIQUIDE A ATTEINT 120° CELSIUS. LES CAUSES DE LA
MONTÉE EN TEMPÉRATURE PEUVENT ÊTRE LES SUIVANTES:
– ON ROULE DOUCEMENT EN DEMANDANT UN EFFORT AU MOTEUR
ALORS QUE LA TEMPÉRATURE DE L'AIR EST ÉLEVÉE
– MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE
SYSTÈME
– LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR NE FONCTIONNE PAS
– MAUVAISE UTILISATION DE L'EMBRAYAGE POUR ROULER DOU-
CEMENT
LAISSER LE MOTEUR REFROIDIR. VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT DANS LE RADIATEUR. VÉRIFIER LE NIVEAU
DE LIQUIDE EN FAISANT ATTENTION DE NE PAS S'ÉBOUILLAN-
TER. ON PEUT REPARTIR SEULEMENT S'IL Y A ASSEZ DE LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT DANS LE SYSTÈME.
– SI DES BRUITS NON FONCTIONNELS APPARAISSENT QUAND ON
ROULE, IL FAUT S'ARRÊTER TOUT DE SUITE, COUPER LE MOTEUR
ET PRENDRE CONTACT AVEC UN ATELIER KTM.
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps de l'avant et de
rière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera prin-
cipalement de l'arrière. Toujours bien doser, car des roues qui blo-
quent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. Descendre
les vitesses en fonction du ralentissement.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre une
à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas effectuer de
surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins ne chauffe-
ront pas.
– LORSQU'IL PLEUT OU QUE L'ON A NETTOYÉ LA MOTO IL PEUT SE
FAIRE QU'IL Y AIT UN TEMPS DE RÉPONSE AU FREINAGE PARCE
QUE LES DISQUES SONT MOUILLÉS. IL FAUT QUE LES DISQUES
COMMENCENT PAR SÉCHER.
– QUAND ON ROULE SUR UNE CHAUSSÉE QUI A ÉTÉ SALÉE EN HIVER
OU QUI EST SALE IL SE PEUT QU'IL Y AIT AUSSI UN TEMPS DE
RÉPONSE AU FREINAGE. LÀ IL FAUT QUE LES DISQUES COMMEN-
CENT PAR SE NETTOYER.
– TENIR COMPTE QUE LES DISTANCES DE FREINAGE S'ALLONGENT
QUAND ON TRANSPORTE UN PASSAGER OU DES BAGAGES.
– LORS DU FREINAGE, LE DISQUE, LES PLAQUETTES, LA PINCE ET
LE LIQUIDE S'ÉCHAUFFENT. PLUS ILS CHAUFFENT, MOINS LE
FREINAGE EST BON. DANS LES CAS EXTRÊMES, LE FREINAGE
DEVIENT NUL.
Arrêt et béquillage
Ralentir la moto et metter la boîte de vitesses au point mort. Pour
arrêter le moteur, couper le contact. Mettre la moto sur un sol sta-
ble. Mettre l'antivol.
– TOUJOURS GARER LA MOTO SUR UN SOL PLAN ET DUR.
– NE PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE.
– LES DÉGAGEMENTS DE CHALEUR PEUVENT ÊTRE INTENSES TANT
AU NIVEAU DU MOTEUR, QUE DE L'ÉCHAPPEMENT, QUE DU RADIA-
TEUR, QUE DES DISQUES DE FREIN, QUE DES AMORTISSEURS.
ON FERA DONC ATTENTION AVANT D'Y TOUCHER ET ON GARERA
LA MACHINE DE MANIÈRE À ÉVITER TOUT CONTACT FORTUIT.
– NE JAMAIS GARER LA MOTO LÀ OÙ SE TROUVERAIENT DES HER-
BES SÈCHES OU DES MATÉRIAUX FACILEMENT INFLAMMABLES.
IL CONVIENT DE TOUJOURS RETIRER LA CLEF DE CONTACT QUAND
ON GARE LA MOTO, AFIN DE PRÉVENIR UNE UTILISATION ABUSIVE.
l'ar-
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