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CONSEILS D' UTILISATION ET D' AVERTISSEMENT POUR MISE EN MARCHE
Remarques concernant la mise en service
– S'assurer que les travaux de „Révision lors de la remise du véhi-
cule" ont bien été effectués par l'agent KTM. Celui-ci, lors de
la remise du véhicule, doit remettre également le CERTIFICAT
DE REMISE du véhicule et le CARNET D'ENTRETIEN.
– Lire attentivement tout le manuel d'utilisation avant la mise
en service de la machine.
– Porter sur la page 1 les numéros de cadre, de moteur et de
clef.
– Se familiariser avec les commandes.
– Régler la poignée de frein et la pédale de frein de manière à
ce que la position soit naturelle pour le pilote.
– Cette moto est équipée de deux pots à catalyse. L'essence au
plomb détruit l'élément catalytique. N'employer que de l'es-
sence sans plomb.
– Sur un parking vide s'habituer aux réactions de la machine avant
d'entreprendre un grand trajet. Rouler également très lente-
ment et debout sur les repose-pieds afin de bien sentir la
machine.
– Ne pas se lancer sur un terrain qui dépasse vos compétences
et vos possibilités.
– Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur
les repose-pieds.
– Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes lèchent
constamment le disque et chauffent.
– Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces déta-
chées KTM d'origine. Des pièces d'une autre provenance peu-
vent diminuer la sécurité de la moto.
– Une moto réagit de manière sensible à une modification de la
répartition des charges. Consulter le chapitre « Accessoires et
chargement » quand on emporte des bagages.
– Respecter les prescriptions de rodage.
Rodage du moteur LC8
Quelle que soit la finesse de l'usinage, des pièces qui ont glissé
un certain temps l'une sur l'autre ont un plus bel état de surface.
Tout moteur doit donc être rodé. C'est pourquoi il ne faut pas le
pousser au maximum durant les premiers 1000 km. Il faut alors
au contraire lui demander des efforts limités et changeants. Le régime
ne doit pas dépasser un maximum de 6500 t/mn. C'est seulement
après cette période que l'on pourra monter le régime à la zone noir
(9500 t/mn). Dès régimes plus élevés ainsi que des régimes éle-
vés à froid raccourcissent la durée de vie du moteur.
– IL FAUT TOUJOURS REVÊTIR UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT. UN
PILOTE SÉRIEUX PORTE TOUJOURS UN CASQUE, DES BOTTES, DES
GANTS ET UN BLOUSON, QUE CE SOIT POUR UNE ÉTAPE D'UNE
JOURNÉE OU POUR UN SIMPLE PETIT TOUR. LES VÊTEMENTS DOI-
VENT ÊTRE DE COULEUR VIVE, AFIN QUE L'ON SOIT VU SUFFISAM-
MENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS DE LA ROUTE. IL EST ÉVI-
DENT QUE LE PASSAGER DOIT AUSSI AVOIR UN BON ÉQUIPEMENT.
– NE PAS ROULER APRÈS AVOIR CONSOMMÉ DE L'ALCOOL.
– TOUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE, AFIN D'ÊTRE
VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS.
– CHAQUE FOIS QUE L'ON PREND LA MOTO IL FAUT ROULER MODÉ-
RÉMENT SUR LES PREMIERS KILOMÈTRES, JUSQU'À CE QUE LES
PNEUS AIENT ATTEINT LEUR TEMPÉRATURE DE FONCTIONNE-
MENT. C'EST APRÈS SEULEMENT QU'ILS ONT LEUR PLEINE
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ADHÉRENCE.
– LES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÊTRE CHAUSSÉES DE
PNEUS PRÉSENTANT DES DESSINS DE MÊME NATURE.
– LES PNEUS DOIVENT ÊTRE CONÇUS POUR UNE VITESSE JUSQU'À
240 KM/H (MARQUAGE V) ET DOIVENT ÊTRE HOMOLOGUÉS PAR
KTM.
– SI LES PNEUS SONT D'UNE CATÉGORIE INFÉRIEURE À „V" (240
KM/H), LA VITESSE MAXIMALE CORRESPONDANT À CETTE CATÉ-
GORIE NE DOIT PAS ÊTRE DÉPASSÉE. UN AUTOCOLLANT BIEN EN
VUE DU PILOTE DOIT ÊTRE APPOSÉ SUR LA MACHINE ET INDI-
QUER LA VITESSE MAXIMALE AUTORISÉE.
– LES PNEUS NEUFS ONT UNE SURFACE GLISSANTE ET NE TIEN-
NENT PAS BIEN. DURANT LES 200 PREMIERS KILOMÈTRES IL FAUT
ROULER AVEC PRÉCAUTION ET PRENDRE DES ANGLES DIFFÉ-
RENTS DE MANIÈRE À RENDRE TOUTE LA SURFACE RUGUEUSE.
C'EST SEULEMENT APRÈS QUE LE PNEU ACCROCHERA
NORMALEMENT.
– IL NE FAUT EN AUCUN CAS MONTER DES JANTES D'UN DIAMÈ-
TRE OU D'UNE LARGEUR NON D'ORIGINE. LA TENUE DE ROUTE
NE SERAIT PLUS GARANTIE.
– RESPECTEZ LE CODE DE LA ROUTE, ROULEZ DE MANIÈRE DÉFEN-
SIVE POUR PRÉVOIR LES DANGERS SUFFISAMMENT TÔT.
– ADAPTEZ VOTRE VITESSE AUX CIRCONSTANCES ET À VOS
POSSIBILITÉS.
– ROULEZ PRUDEMMENT SUR LES ROUTES OU SUR UN TERRAIN
QUE VOUS NE CONNAISSEZ PAS.
– REMPLACER LA VISIÈRE DE CASQUE OU LES ÉCRANS DE LUNET-
TES DÈS QUE LE BESOIN S'EN FAIT SENTIR. EN EFFET, UNE
VISIÈRE OU UN ÉCRAN RAYÉ FONT QUE L'ON EST AVEUGLÉ PAR
LES PHARES OU LE SOLEIL.
– NE PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE.
Accessoires et chargement
Les accessoires et le chargement peuvent influencer très négati-
vement la tenue de route d'une moto. C'est pourquoi il faut tenir
particulièrement compte des indications ci-après.
– NE JAMAIS ROULER À PLUS DE 130 KM/H APRÈS AVOIR MONTÉ
DES ACCESSOIRES. CEUX-CI PEUVENT RENDRE LA TENUE DE
ROUTE MAUVAISE, EN PARTICULIER À VITESSE ÉLEVÉE.
– NE JAMAIS ROULER À PLUS DE 130 KM/H QUAND LA MOTO EST
ÉQUIPÉE DE VALISES OU CHARGÉE DE BAGAGES. A VITESSE ÉLE-
VÉE LA TENUE DE ROUTE EN EST INFLUENCÉE ET LA MOTO POUR-
RAIT DEVENIR INCONTRÔLABLE.
– QUAND DES VALISES ONT ÉTÉ MONTÉES, IL NE FAUT PAS DÉPAS-
SER LA CHARGE MAXIMALE AUTORISÉE PAR LE CONSTRUCTEUR.
– FIXER LES BAGAGES LE PLUS PRÈS POSSIBLE DU CENTRE DE LA
MACHINE ET RÉPARTIR LE POIDS DE MANIÈRE À CHARGER PARAL-
LÈLEMENT LA ROUE AVANT ET LA ROUE ARRIÈRE, LE CÔTÉ DROIT
ET LE CÔTÉ GAUCHE.
– LES BAGAGES DOIVENT ÊTRE FIXÉS CORRECTEMENT ET FERME-
MENT. S'ILS BOUGENT ILS INFLUENCENT TRÈS NÉGATIVEMENT
LA TENUE DE ROUTE.
– UNE CHARGE ÉLEVÉE MODIFIE LA TENUE DE ROUTE ET ALLONGE
BEAUCOUP LES DISTANCES DE FREINAGE. ADAPTER LA VITESSE
EN CONSÉQUENCE.
– NE PAS DÉPASSER LE POIDS TOTAL ROULANT AUTORISÉ AINSI QUE
LA RÉPARTITION AVANT/ARRIÈRE. LE POIDS TOTAL ROULANT COM-
PREND:
– LE POIDS DE LA MOTO EN ORDRE DE MARCHE AVEC LES PLEINS
– IE POIDS DES BAGAGES
– LE POIDS DU PILOTE ET DU PASSAGER AVEC LEUR ÉQUIPEMENT,
DONT LE CASQUE EN PARTICULIER.
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