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TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR
Tous les travaux d'entretien et réglages marqués d'une * exigent des connaissances techniques. Pour des raisons de sécurité on fera
effectuer ces travaux dans un atelier KTM. La moto y est entre les mains expertes d'un personnel spécialement formé.
– Quand on utilise un nettoyeur haute pression, faire attention à ne pas diriger le jet sur les composants électriques, les prises de
raccordement, les câbles, les roulements, le carburateur etc. En effet, en raison de la pression l'eau rentre alors dans ces éléments,
les empêche de bien fonctionner et peut même provoquer leur destruction.
– Lors du transport de votre KTM, veillez à ce qu'elle soit bien maintenue en position verticale par des sangles ou autres fixations et
que le robinet soit sur la position OFF. Si la machine se couche, de l'essence peut s'échapper du carburateur ou du réservoir.
– Utiliser uniquement les vis spéciales livrées par KTM et qui possèdent la bonne longueur de filetage pour fixer les déflecteurs sur
le réservoir. Si l'on utilise d'autres vis ou des vis plus longues, le réservoir peut se mettre à fuir.
– Ne pas employer de rondelles grower ou éventail sous les écrous de fixation moteur. Ces rondelles s'incrustent dans le cadre et
I'Écrou se desserre. Il faut employer des écrous auto-bloquants.
– Quand on enlève un écrou autobloquant, il faut le remplacer par un écrou neuf au remontage. Si l'on n'en dispose pas, il faut frei-
ner l'écrou à la loctite 243. Si les filetages sont abîmés, il faut remplacer la vis et l'écrou.
– Tous les écrous et vis doivent être serrés au couple prescrit avec une clef dynamométrique. Si on ne les serre pas suffisamment,
ils peuvent se desserrer et on peut perdre le contrôle de la moto. Si on les serre de trop, on peut abîmer les filetages ou certaines
pièces.
– Avant d'effecteur tout travail d'entretien, il faut laisser refroidir la machine, afin d'éviter de se brûler.
– L'huile, la graisse, les filtres, l'essence, les détergents etc. doivent être éliminés correctement. Respecter la réglementation locale.
– Ne déversez jamais l'huile usagée dans des canalisations ou dans la nature. Un litre d'huile peut polluer 1 million de litres d'eau.
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Modification de la prétension du ressort
du montant de suspension
La précontrainte du ressort se règle en tournant la bague [1]. Pour ce faire il
est préférable de déposer l'amortisseur et de le nettoyer à fond.
REMARQUE:
– Avant de modifier la précontrainte du ressort, il faut noter le réglage de
base, par exemple le nombre de filets visibles au-dessus de la bague de
réglage.
– Pour 1 tour de bague [1], la précontrainte varie d'environ 1,75 mm.
Desserrer la vis de fixation [2] et avec la clef à ergot contenue dans l'outil-
lage de bord, faire tourner la bague. Quand on tourne dans le sens contraire
de celui des aiguilles d'une montre, on réduit la précontrainte; dans le sens
des aiguilles d'une montre on augmente la précontrainte.
Une fois le réglage effectué, resserrer la vis de fixation [2] à 8 Nm.
Valeurs de réglage de la précontrainte [A] :
Typ WP Suspension 12187C02 . . . . . . . 4 mm
Typ WP Suspension 12187C27 . . . . . . . 5 mm
Typ WP Suspension 12187C28 . . . . . . . 5 mm
Typ WP Suspension 12187C04 . . . . . . . 5 mm
Ancrage de l'amortisseur
L'ancrage [3] pour l'amortisseur PDS sur le bras oscillant est traité au téflon
et il ne faut ni legraisser ni employer un quelconque lubrifiant. Ces produits
détruiraientla couche de téflon, ce qui réduirait considérablement la durée
de vie.
Faire attention quand on nettoie avec un jethaute pression à ne pas diriger le
jet sur l'ancrage.
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