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CONSOMMATION DE
CARBURANT
Les valeurs de consommation de car-
burant et d'émissions de CO
dans le tableau ci-dessous ont été ob-
tenues sur la base des tests d'homo-
logation préconisés par la directive eu-
ropéenne 2004/3/CE.
Pour mesurer la consommation et
les émissions, on utilise les procédures
suivantes:
– Cycle urbain: On exécute un dé-
part à froid et une conduite qui re-
produit le profil de vitesse et de chan-
gement de rapports préconisé par la
directive européenne. Une série d'ac-
célérations, de décélérations, de pa-
liers à vitesse constante et d'arrêts au
ralenti sont prévues. La vitesse maxi-
mum atteinte pendant le cycle est 50
km/h et la vitesse moyenne est de 19
km/h.
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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
– Cycle extraurbain: Il est effec-
tué après le cycle urbain en suivant les
consignes de la directive européenne.
La vitesse maximum atteinte pendant
le cycle est 120 km/h et la vitesse
figurant
2
moyenne est de 63 km/h.
– Consommation mixte: Elle est
calculée en effectuant une moyenne
pondérée de la consommation mesu-
rée sur le cycle urbain (avec un coef-
ficient de 37%) et de la consomma-
tion extraurbaine (avec un coefficient
de 63%).
AVERTISSEMENT
Dans la pratique, il est possible que
la consommation soit supérieure aux
valeurs obtenues lors des Tests d'ho-
mologation. Vous trouverez ci-des-
sous les données correspondant aux
principaux facteurs susceptibles de
provoquer un écart entre les consom-
mations mesurées lors de l'utilisation
normale du véhicule et celles homo-
loguées.
1) Etat du véhicule : Mauvais entre-
tien, utilisation de barres de toit, trac-
tion de remorque, charge élevée, uti-
lisation intensive des consommateurs
électriques et de la climatisation.
2) Style de conduite : Démarrages à
froid fréquents pour effectuer des tra-
jets courts, mode de chauffe erroné
du moteur, mode de passage des vi-
tesses, maintien à vitesse élevée, ac-
célérations et freinages brusques.
3) Circulation et conditions rou-
tières: Conduite dans la circulation,
côtes ou routes sinueuses, conditions
du revêtement de la chaussée.
4) Conditions atmosphériques : Cli-
mat non tempéré, vent, pluie, neige,
parcours en altitude.
5) Pourcentages d'utilisation du par-
cours urbain, extraurbain et autorou-
tier.
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