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Conduite
Technique intelligente
Contrôle dynamique de stabilité (ESP)
Généralités
Généralités
A l'aide du Programme Electronique de Stabilité ESP, la maîtrise du véhicule est plus
élevée dans des situations de conduite limites, par ex. rouler vite dans un virage. Le
risque de dérapage est réduit sur chaussée glissante, d'où une réelle amélioration
de la stabilité du véhicule. Le système fonctionne quelle que soit la vitesse.
Les système suivants sont intégrés au Programme Electronique de Stabilisation :
Blocage électronique de différentiel (EDS),
Régulation antipatinage (ASR),
Système antiblocage (ABS),
Freinage assisté,
Assistant de démarrage en côte.
Principes de fonctionnement
L'ESP se met automatiquement en marche lors du lancement du moteur et se
contrôle lui-même. Le calculateur de l'ESP traite les données de chaque système. Il
traite également les mesures fournies par des capteurs extrêmement sensibles : La
vitesse de rotation du véhicule autour de son axe vertical, l'accélération transver-
sale du véhicule, la pression de freinage et l'angle de braquage.
Le braquage des roues et la vitesse du véhicule permet de déterminer la direction
souhaitée par le conducteur et laquelle est constamment comparée au comporte-
ment réel du véhicule. En cas d'écarts, par ex. si le véhicule commence à déraper,
l'ESP freine automatiquement la roue concernée et réduit le régime moteur.
Les forces qui s'exercent sur la roue lors du freinage permettent de stabiliser le
véhicule. En cas de pilotage trop rapide du véhicule (tendance au décrochage de
l'arrière), le freinage intervient principalement sur la courbe extérieure de la roue
avant, en cas de pilotage trop lent du véhicule (tendance à déraper dans le virages),
il intervient sur la courbe intérieure de la roue arrière. Cette intervention des freins
est accompagnée par des bruits.
Pendant une intervention du système, le voyant
clignote.
Utilisation
Sécurité
sur le combiné d'instruments
Conduite
On ne peut pas couper manuellement le système ESP, en appuyant sur la touche
page 138, fig. 131
seul le système ASR est coupé. Le voyant
système ASR est coupé page 31.
S'il y a un défaut dans le système ESP, le voyant
Etant donné que l'ESP fonctionne simultanément à l'ABS, le témoin de l'ESP
s'allume aussi en cas de défaillance de l'ABS.
Le système ESP peut être déconnecté pour des raisons techniques si le témoin
s'allume immédiatement après le lancement du moteur. Vous pouvez alors réen-
clencher le système ESP en coupant et remettant le contact. Le système ESP fonc-
tionne à nouveau intégralement dès que le témoin s'éteint.
ATTENTION !
L'ESP ne peut pas aller au-delà des limites imposées par les lois de la physique.
Vous devriez donc, même avec un véhicule équipé de l'ESP, constamment
conduire en fonction de la chaussée et de la circulation. Tout spécialement sur
route glissante et humide. Le surcroît de sécurité offert ne doit pas vous inciter
à prendre des risques inconsidérés – risque d'accident !
Nota
Pour garantir un fonctionnement parfait de l'ESP, les mêmes pneus doivent être
montés sur les quatre roues. Des circonférences des bandes de roulement diffé-
rentes sur les pneus peuvent entraîner une réduction inattendue de la puissance
motrice.
Des modifications sur le véhicule (par ex. sur le moteur, les freins, le châssis ou
une autre combinaison de pneus et jantes) peuvent influencer le fonctionnement
de l'ESP page 179, « Accessoires, modification et remplacement de pièces ».
Blocage électronique du différentiel (EDS et XDS)
Le blocage électronique du différentiel empêche le patinage d'une
roue individuelle.
Les véhicules équipés d'un ESP comportent également un blocage électronique de
différentiel (EDS).
Indications pour l'utilisation
En cas de panne
Technique intelligente
137
s'allume si le
reste allumé.
Caractéristiques techni-
ques
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