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Technique intelligente
Généralités
Lorsque la chaussée est en mauvais état, l'EDS facilite nettement voire permet de
démarrer, d'accélérer et de rouler en côtes, quand ceci serait sinon impossible.
Principes de fonctionnement
L'EDS agit automatiquement, c.-à-d. sans intervention du conducteur. Il surveille les
vitesses de rotation des roues motrices à l'aide des capteurs de l'ABS. Si, sur sol glis-
sant, une seule roue patine l'EDS constate une notable différence entre les vitesses
de rotation des roues motrices. L'EDS freine la roue qui patine et le différentiel
transmet une plus grande puissance d'entraînement à l'autre roue motrice. Cette
régulation est accompagnée de bruits.
Surchauffe des freins
L'EDS se déconnecte automatiquement en cas de sollicitation trop importante, ceci
afin que le frein à disque de la roue freinée ne chauffe pas trop. Le véhicule peut
néanmoins être normalement piloté et se comporte comme s'il n'avait pas de
système EDS.
L'EDS se réenclenche automatiquement dès que le frein a refroidi.
Fonction XDS (seulement pour la Fabia RS et la Fabia RS Combi)
La fonction XDS est une extension du blocage électronique du différentiel. La fonc-
tion XDS ne réagit pas à un patinage à l'accélération mais à un délestage de la roue
avant à l'intérieur du virage dans les virages rapides. Elle permet d'éviter un pati-
nage grâce à une intervention sur le frein de la roue à l'intérieur du virage. La trac-
tion s'en trouve donc améliorée et le véhicule continue à suivre la voie souhaitée.
ATTENTION !
Appuyez prudemment sur l'accélérateur lorsqu'il faut accélérer sur une
chaussée uniformément glissante, par ex. en cas de verglas et de neige. Les
roues motrices peuvent patiner malgré l'EDS et donc influencer la stabilité –
risque d'accident !
Même sur les véhicules avec EDS, veuillez adapter constamment votre style
de conduite à l'état de la chaussée et aux conditions de circulation. Le surcroît
de sécurité offert ne doit pas vous inciter à prendre des risques inconsidérés –
risque d'accident !
Nota
Si le témoin ABS, ASR ou éventuellement ESP s'allume, il pourrait également
s'agir d'un défaut dans l'EDS. Consultez un atelier aussi tôt que possible.
Des modifications sur le véhicule (par ex. sur le moteur, les freins, le châssis ou
une autre combinaison de pneus et jantes) peuvent influencer le fonctionnement
de l'EDS page 179, « Accessoires, modification et remplacement de pièces ».
Régulation antipatinage (ASR)
La régulation antipatinage empêche les roues motrices de patiner
en accélérant.
Généralités
Lorsque la chaussée est en mauvais état, l'ASR facilite nettement voire permet de
démarrer, d'accélérer et de rouler en côtes, quand ceci serait sinon impossible.
Principes de fonctionnement
L'ASR se met automatiquement en marche lors du lancement du moteur et se
contrôle lui-même. Le système surveille les vitesses de rotation des roues motrices
à l'aide des capteurs de l'ABS. Si les roues patinent, le régime moteur est automati-
quement réduit afin d'adapter la puissance d'entraînement à la chaussée. Le
système fonctionne quelle que soit la vitesse.
L'ASR fonctionne en liaison avec l'ABS page 140, « Système antiblocage (ABS) ».
L'ASR ne peut plus intervenir en cas de dysfonctionnement de l'ABS.
En cas d'anomalie dans l'ASR, le voyant ASR
d'instruments.
Pendant une intervention du système, le voyant ASR clignote
d'instruments page 32.
Coupure
Si besoin en est, vous pouvez couper et réenclencher l'ASR en appuyant sur la
fig.
touche
131. Le témoin de l'ASR
lorsque celle-ci est coupée page 31.
Fig. 131 Contacteur ASR
page 31 s'allume dans le combiné
dans le combiné
s'allume dans le combiné d'instruments
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