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Faire attention aux risques d'intoxication au monoxyde de carbone
Les fumées d'échappement de tous les moteurs à combustion interne produisent du
monoxyde de carbone, qu'il s'agisse des moteurs marins hors-bord, inboard ou à
transmission en Z ou des générateurs qui alimentent les différents accessoires
nautiques. Le monoxyde de carbone est un gaz mortel inodore, incolore et insipide.
Les premiers symptômes d'intoxication au monoxyde de carbone, à ne pas confondre
avec le mal de mer ou un empoisonnement, comprennent des maux de tête, des
vertiges, une somnolence et des nausées.
CMD-4082017 / 90-865861D60 MAI 2006
Ne pas surcharger le bateau. La plupart des bateaux sont homologués et certifiés
pour une capacité de charge nominale maximum (poids) (se reporter à la plaque
de capacité du bateau). Se renseigner sur les limites de fonctionnement et de
charge du bateau. Déterminer s'il conserve ses capacités de flottaison une fois
rempli d'eau. En cas de doute, contacter le revendeur/distributeur agréé Cummins
MerCruiser Diesel ou le constructeur du bateau.
S'assurer que tous les passagers sont assis correctement. Ne laisser personne
s'asseoir sur une partie du bateau qui n'est pas prévue pour cet usage, à savoir :
les dossiers des sièges, les plat-bords, le tableau arrière, la proue, les ponts, les
fauteuils de pêche surélevés et tout fauteuil pivotant ; toute partie où une
accélération inattendue, un arrêt soudain, une perte imprévue du contrôle ou un
mouvement soudain du bateau pourraient entraîner l'éjection d'un passager par-
dessus bord ou sa projection dans le bateau même. S'assurer que tous les
passagers ont une place attitrée et qu'ils y sont bien assis avant tout déplacement
du bateau.
Toute consommation d'alcool ou de stupéfiants sur un bateau est interdite par la
loi. L'alcool ou et les stupéfiants altèrent le jugement et réduisent de façon
importante la capacité à réagir rapidement.
Connaître la zone de navigation et éviter les endroits dangereux.
Être vigilant. L'opérateur du bateau doit légalement maintenir un état de veille,
visuelle et auditive, constant. Il doit disposer d'un champ de vision libre, à l'avant
notamment. Les passagers, charges ou fauteuils de pêche ne doivent en aucune
manière obstruer la vue de l'opérateur lorsque le bateau navigue à une vitesse
supérieure au ralenti ou à une vitesse transitoire de déjaugeage. Faire attention
aux autres, ne pas quitter l'eau des yeux et être conscient du sillage généré par le
bateau.
Ne jamais suivre un skieur nautique, susceptible de faire une chute. À titre
d'exemple, un bateau naviguant à la vitesse de40 km/h (25 MPH) rattrapera un
skieur tombé à l'eau qui se trouve à61 m (200 ft.)devant lui en cinq secondes
seulement.
Surveiller les skieurs qui sont tombés. Lorsque vous utilisez votre bateau pour le
ski nautique ou toute activité similaire, veillez à ce que le skieur, s'il est tombé ou
à l'eau, se trouve toujours du côté du bateau où se tient le pilote lorsque vous
revenez le chercher. L'opérateur doit toujours avoir le skieur tombé en vue et ne
jamais faire marche arrière vers le skieur ou quiconque dans l'eau.
Signaler les accidents. Les opérateurs de bateau doivent légalement remplir un
rapport d'accident de navigation auprès de leurs forces de police de navigation
quand le bateau est impliqué dans certains accidents de navigation. Un accident
de navigation doit être rapporté en cas de 1) décès immédiat ou probable, 2)
blessure nécessitant un traitement médical autre que les premiers secours, 3)
dommages aux bateaux ou aux biens de tiers d'un montant supérieur à 500 $ US
ou 4) perte totale du bateau. Pour toute aide supplémentaire, contacter les forces
de police locales.
Section 3 - Sur l'eau
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