Système De Lubrification; Pompe À Huile - Volvo Penta MD2010 Manuel D'atelier

Généralités
Les moteurs comportent un système de lubrification
sous pression avec filtre à huile de type à passage to-
tal.
Pompe à huile
La pompe à huile est placée dans le pignon intermédiai-
re de distribution d'où elle est également entraînée.
La pompe est de type à rotor avec un rotor intérieur et
un rotor extérieur placés de façon excentrique l'un par
rapport à l'autre. Le rotor intérieur a une «dent» de mo-
ins que le rotor extérieur.
Le fonctionnement de la pompe se base sur la modifi-
cation de l'espace entre les dents du rotor extérieur et
du rotor intérieur. Lorsque le volume augmente durant
la première partie de la rotation du rotor intérieur, la dé-
pression ainsi créée aspire l'huile par l'entrée. L'espace
diminue après un demi-tour environ, l'huile est compri-
mée et refoulée par la sortie.
Clapet de réduction
La pression d'huile est réduite par un clapet de réduc-
tion. Celui-ci est placé dans le système de lubrification,
juste avant le filtre à huile, et monté sur le côté droit du
bloc-cylindres, devant le filtre à huile.
Le clapet s'ouvre si la pression est trop élevée et laisse
passer l'huile qui revient au carter d'huile.
Aération de carter (reniflard)
Pour éviter toute surpression et séparer les vapeurs de
carburant, d'eau et autre produits inflammables sous
forme gazeuse, le moteur est équipé d'une aération de
carter fermée.
Plus d'informations sur: www.dbmoteurs.fr
Système de lubrification
Filtre à huile
Le filtre à huile est de type à passage total, c'est-à-dire
que toute l'huile est filtrée avant d'arriver aux points à
lubrifier.
Le filtre est placé sur le côté droit du bloc-cylindres. La
cartouche filtrante est un papier plissé.
Au fond du filtre, une vanne de dérivation (A, figure 82)
s'ouvre et laisse passer l'huile si la cartouche filtrante
est colmatée.
Le filtre est de type à usage unique et doit être jeté
après utilisation.
Fig. 82 Filtre à huile
A. Vanne de dérivation
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