Volvo Penta D100B Manuel D'atelier
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Marins/Industriels
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Manuels Connexes pour Volvo Penta D100B

Sommaire des Matières pour Volvo Penta D100B

  • Page 1 Manuel d’atelier Marins/Industriels 2(0) D100B, D120A, TD100A, TD120A MD100B, MD120A, TMD100A, TMD120A, TAMD120A Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...

  • Page 2: Table Des Matières

    Manuel d’atelier Moteurs industriels D100B, TD100A, D120A, TD120A Moteurs marins MD100B, TMD100A, MD120A, TMD120A, TAMD120A TABLE DES MATIERES PRECAUTIONS DE SECURITE ........SYSTEME DE REFROIDISSEMENT INFORMATIONS GENERALES ........5 Description ..............58 INSTRUCTIONS DE REMISE EN ETAT ......6 Conseils pratiques de réparation ........59 Liquides de refroidissement ........

  • Page 3: Precautions De Securite

    Le présent Manuel d’atelier contient des caractéristiques techniques, des descriptions et instructions pour les pro- Assurez-vous que les autocollants d’avertisse- duits ou les versions de produits Volvo Penta désignés ment ou d’information sur le produit soient tou- dans la table des matières. Vérifiez que la documentation jours visibles.
  • Page 4 Portez systématiquement des lunettes de protec- d’huile et de carburant, ainsi que les filtres à huile tion lors de toute intervention comportant un ris- et à carburant. Dans certaines circonstances, les que de copeaux métalliques, d’étincelles de chiffons imbibés d’huile peuvent s’enflammer meulage, d’éclaboussures d’acide ou autres pro- spontanément.
  • Page 5 Utilisez un palonnier pour soulever le moteur, afin Volvo Penta sont conçus et fabriqués de manière d’assurer une manutention en toute sécurité et à minimiser les risques d’incendie et d’explosion.

  • Page 6: Informations Generales

    Le présent manuel d’atelier a été prévu principalement pour les ateliers Volvo Penta et le personnel qualifié. On suppose que les personnes qui utilisent ce manuel pos- sèdent déjà une bonne connaissance de base des systè- mes de propulsion marins et qu’ils sont à...

  • Page 7: Instructions De Remise En Etat

    Il est donc vital que les tolérances d’usure soient mainte- nues, que les systèmes réglables soient réglés correcte- ment, et que les pièces d’origine Volvo Penta soient utili- sées. Le programme de révision du moteur doit être respecté.
  • Page 8 Dans le présent Manuel de service Volvo Penta, vous trouverez dans chaque section où ces matériaux sont appliqués en production le type utilisé sur le moteur.

  • Page 9: Caracteristiques Techniques

    Caracteristiques techniques GENERALITES Série 100 Série 120 Nombre de cylindres ............Alésage ................. 120,65 mm 130,175 mm Course .................. 140 mm 150 mm Cylindrée totale ..............9,6 dm (litres) 11,97 dm (litres) Pression en fin de compression pour 3,3 r/s (200 tr/mn) ..25 à...
  • Page 10 Turbocompresseur, type Holset 4 LE Turbocompresseur, type : Holset 4 LE Holset 4 LEK (la courbe 1 est Turbocompresseur, type : Holset 4 LE Turbocompresseur, type Holset 4 LEK la même pour Holset 4 LEK les deux types) CHEMISES DE CYLINDRES Série 100 Série 120 Type ..................
  • Page 11 SEGMENTS DE PISTONS Série 100 Série 120 Segments de compression, nombre ........Segment racleur, nombre ............. 1 (2 pour le modèle ancien de T(M)D100A) Jeu de segment dans gorge : Segment de tête .............. 0,110 à 0,143 mm 0,10 à 0,13 mm 2ème et 3ème segments de compression .....
  • Page 12 BIELLES Série 100 Série 120 Repérées de 1 à 6. Le repère « FRONT » sur queue de bielle est tourné vers l’avant. Diamètre intérieur de bague de pied de bielle. Voir « Axes de pistons ». Diamètre, portée de palier pour bague de pied de bielle ... 57,300 à...
  • Page 13 SYSTEME DE SOUPAPES Soupapes Série 100 Admission Echappement Diamètre de tête ..............T(M)D 100A : 50 mm 46 mm (M)D 100B : 49 mm Diamètre de queue ............... 10,982 à 11,000 mm 10,950 à 10,968 mm Fraisage, côté soupape ............29,5°...
  • Page 14 Guides de soupapes Série 100 Série 120 Longueur, guide pour soupape d’admission ....... (M)D100B : 72 mm T(M)D100A : 82 mm 82 mm guide pour soupape d’échappement ....66 mm Diamètre intérieur, soupape d’admission ......11,032 à 11,050 mm soupape d’échappement ......
  • Page 15 0,6 à 1,0 bar* * Cette valeur s’applique aux moteurs (M)D100B, (TM)D100A ayant un No inférieur à 67684/xxxx ainsi que pour (M)D120A, (TM)D120A, TAMD120A ayant un No inférieur à 16885/xxxx. A partir de ces numéros compris, la pression d’alimentation est de 100 à...
  • Page 16 DLLA150S 178 No de repérage ............... Pression d’ouverture/pression de réglage ..... 200/210 bars Diamètre de trous ............4 de 0,34 mm D100B Porte-injecteur, Bosch ............ KBL112S 21/13 Injecteur, Bosch .............. DLLA150S 178 No de repérage ............... Pression d’ouverture/pression de réglage .....

  • Page 17: Tolérances D'usure

    Moteurs marins Série 100 Série 120 Contenance, y compris échangeur de chaleur ....env. 40 litres env. 50 litres THERMOSTATS (3) : Commencement d’ouverture des 2 thermostats extrêmes à +76°C complètement ouverts à ..........+86°C Commencement d’ouverture du thermostat central à ..+70°C complètement ouvert à...

  • Page 18: Couples De Serrage

    COUPLES DE SERRAGE Série 100 Série 120 Culasses , modèle ancien de gorge d’étanchéité (avant les moteurs No 19032) ........... 270 Nm (27 m.kg) Autres ..............380 Nm (38 m.kg) 180 Nm (18 m.kg) Paliers de vilebrequin ............330 Nm (33 m.kg) 340 Nm (34 m.kg) Paliers de bielles ..............

  • Page 19: Outillage Special

    Outillage special Pour la commande mettre les chiffres 999 devant les numéros d’identification à quatre chiffres des outils (exemple 999 1801). MOTEUR Repère No 20 = 2665 Mandrin pour montage des roulements à billes dans le volant. 1 = 1084 Mandrin pour démontage des guides de soupapes.

  • Page 20: Presentation

    Presentation l’inverseur. Sur TAMD120A, l’air de combustion est aussi Les moteurs décrits dans ce Manuel sont des diesels à 4 refroidi lorsqu’il passe par le postradiateur, ce qui permet temps, 6 cylindres, à soupapes en tête. Les chambres de une puissance encore plus élevée. combustion ont été...
  • Page 21 Fig. 4. Côté tribord, moteur marin MD120A avec inverseur SCG 700 HD MK3 13. Pompe à eau de mer 1. Radiateur d’huile, inverseur 7. Cache-culbuteurs 14. Pompe de vidange d’huile 2. Filtre à air (turbocompresseur sur TMD120A) 8. Porte de visite 15.
  • Page 22 Fig. 6. Côté bâbord, moteur marin MD100B avec inverseur SCG MRF 350 HD MK 2 1. Echangeur de chaleur 8. Tuyau d’échappement refroidi par de l’eau douce (repère 6 ci-dessous) 2. Remplissage d’eau douce 9. Radiateur d’huile d’inverseur (figure 6) 3.
  • Page 23 Fig. 8. Moteur industriel D120A 1. Œillet de levage 2. Filtre fin de carburant 3. Injecteur 4. Tuyau de retour pour le liquide de refroidissement 5. Tuyau d’échappement 6. Remplissage d’huile 7. Boîtier de connexions électriques 8. Robinet de vidange 9.
  • Page 24 Fig. 10. Moteur industriel D100B Filtre à air Coude (avec trou de raccord pour un indicateur) Régulateur de charge Œillet de levage Alternateur Pompe à eau Amortisseur de vibrations Filtre à huile Remplissage d’huile Fig. 11. Moteur industriel TD100A 1. Œillet de levage 2.

  • Page 25: Corps De Moteur

    Corps de moteur DESCRIPTION Fig. 12. Moteur MD100B en vue ouverte EMBIELLAGE CULASSES ET SYSTEME DE SOUPAPES Le vilebrequin tourne dans 7 paliers et porte à son extré- Le moteur est équipé d’une culasse pour chaque cylindre. mité avant une tête « polygone ». Les coussinets de biel- Ces culasses sont interchangeables à...
  • Page 26 Bielles Amortisseur de vibrations Les bielles ont un plan de coupe oblique qui permet le L’amortisseur de vibrations est constitué par un carter her- démontage par retrait à travers les chemises de cylindres. métique à l’intérieur duquel travaille une masse oscillante Des canaux perforés le long des corps de bielles, assu- en acier à...

  • Page 27: Conseils Pratiques De Réparation

    Vérification des culasses CONSEILS PRATIQUES DE Les défauts de planéité des culasses ne doivent pas dé- REPARATION passer 0,01 mm sur une longueur de mesure de 100 mm et 0,02 mm sur toute la longueur de la surface. Le contrôle CULASSES ET SYSTEME DE SOUPAPES se fait avec une règle dont les côtés sont taillés conformé- ment à...
  • Page 28 Essai sous pression des culasses Surfaçage des culasses Lors du surfaçage, des nouvelles rainures d’étanchéité à l’endroit des collerettes de chemises devront être fraisées sur les culasses. Ces rainures devront suivre le modèle de la figure 19. Pour les moteurs de la série 100, em- ployer la fraise 9507 à...
  • Page 29 Fig. 19. Culasse avec rainures d’étanchéité d’un ancien modèle et joint d’étanchéité rainuré (la figure montre une culasse de moteur de la série 100 mais la rainure d’étanchéité est identique même pour les moteurs de la série 120). Contrôler la profondeur de la rainure en remettant la fraise sur la plaque de guidage, cette fois sans ressort et écrou.
  • Page 30 Echange des guides de soupapes Réglage du tranchant sur l’outil de fraisage 9531 Poser la fraise comme l’indique la figure 20, c’est-à-dire avec le tranchant tourné vers le haut. Dévisser ensuite la vis de blocage (2) pour l’un des supports de tranchant. Revisser ensuite la vis de réglage (1) et poser le gabarit de réglage sur la fraise de façon à...
  • Page 31 Rectification des soupapes et sièges de soupapes. Contrôle des ressorts de soupapes Contrôler la longueur des ressorts de soupapes, sans charge et sous charge, voir « Caractéristiques techni- ques ». Les ressorts anciens simples ont été remplacés par des ressorts doubles avec une coupelle de chaque côté.
  • Page 32 Contrôle de la culbuterie Enlever les circlips de l’axe de culbuteurs et dé- monter les culbuteurs et l’axe de culbuteurs. Bien nettoyer toutes les pièces, en faisant particu- lièrement attention au canal de passage d’huile dans les porte-paliers et les canaux d’huile de l’axe de culbuteurs, ainsi que les trous de passage d’huile de culbuteurs.
  • Page 33 Remontage des culasses Lubrifier les queues de soupapes et monter les soupapes dans les guides correspondants. Monter les ressorts et leurs coupelles en place. Remarque : les moteurs possédant des ressorts de soupapes doubles ont une coupelle sous les ressorts. Comprimer le (les) ressort(s) avec un cintre à...

  • Page 34: Bloc-Cylindres

    Moteurs de la série 120 : serrer les vis de culasse suivant le schéma, figure 30. Serrer progressive- ment avec 40 Nm (4 m.kg), 160 Nm (16 m.kg), 180 Nm (18 m.kg). Après ceci, effectuer une fois un ser- rage de contrôle de toutes les vis. Serrer définitivement le tube d’admission.
  • Page 35 Fig. 33. Essai sous pression de culasse Fig. 34. Démontage de chemise de cylindre. Mesure et vérification des chemises de cylindres Démontage des chemises de cylindres Le contrôle se fait en mesurant le degré d’usure et en Remarque : le démontage des chemises ne doit se fai- examinant la formation éventuelle des fissures.
  • Page 36 Fig. 35. Dépassement de la chemise de cylindre au-dessus du plan du bloc. A = 0,40 à 0,45 mm pour les moteurs de la série 100, respecti- vement 0,60 à 0,65 mm pour les moteurs de la série 120 Fig. 36. Contrôle de la hauteur de chemise de cylindre, les joints d’étanchéité...
  • Page 37 En cas de doute concernant l’étendue des dégâts, contrô- Refaire le contrôle de la hauteur de chemise. Ne ler le plan de contact au logement supérieur de la che- pas oublier que cette cote diminue d’env. 0,02 mm mise avec une couleur de marquage. Une légère couche lors de la rectification suivante.
  • Page 38 Fig. 38. Mesure de piston Fig. 39. Contrôle de la coupe de segment Ajustement des pistons Ajustement des segments de piston Comme pour les chemises, les pistons sont classés et ils Les segments de piston doivent être ajustés en prenant doivent être montés dans les chemises appartenant aux en considération à...
  • Page 39 Vérification des bielles Monter le 2ème circlips. Vérifier les bielles au point de vue fissures, rectitude et S’assurer que la bielle tourne avec facilité autour torsion. de l’axe du piston. Les écarts maxi permis, au point de vue rectitude et tor- Ajuster les nouveaux segments de piston dans sion, sont de 0,01 mm sur une longueur de 100 mm.

  • Page 40: Pignons De Distribution

    Moteurs de la série 120 : employer l’outil de levage 2956 (figure 43). Ne pas employer l’outil de levage s’il y a risque de rupture des segments de piston lors de la descente du piston dans la bague de montage. Poser les coussinets en place dans les bielles et les chapeaux de bielles.
  • Page 41 Vérification Bien vérifier les pignons de distribution après le net- toyage. Remplacer ceux qui sont endommagés ou très usés. Le jeu maximal en flanc de denture est de 0,17 mm. Contrôler le jeu axial et radial du pignon intermédiaire. REMARQUE : sur l’un des modèles, il n’existe pas de ba- gue sur le pignon intermédiaire (ce pignon est traité...
  • Page 42 Remonter la plaque anti-éclaboussures sur le vile- brequin. Plonger le joint de feutre et le joint d’étanchéité dans de l’huile et les monter dans le couvercle de distribution (le joint de feutre devra être à l’extrémi- té). Remonter le couvercle après avoir mis les joints.

  • Page 43: Arbre À Cames

    Mesure Le contrôle de l’état d’usure des portées de l’arbre à ca- mes se fait en les mesurant à l’aide d’un micromètre. Usure et ovalisation maxi permises : 0,07 mm. Vérifier la rectitude de l’arbre à cames par alignement. Poussée ra- diale maxi permise par rapport au palier extrême : 0,04 mm.

  • Page 44: Vilebrequin

    VILEBREQUIN Dépose Déposer le moteur. Déposer le carter de distribution (voir « Pignons de distribution ») Déposer le carter d’huile, la crépine à huile et le tuyau d’huile. REMARQUE : sur les moteurs marins, la porte de visite arrière du carter d’huile doit être déposée et la crépine à...

  • Page 45: Paliers

    Mettre de l’huile moteur aux tourillons et manetons et poser avec précaution le vilebrequin en place. Noter la coïncidence des repères sur les pignons de distribution. Mettre les rondelles de butée au palier central (pa- lier-pilote). Les encoches de fixation sur les paliers empêchent toute erreur éventuelle de positionne- ment de ces rondelles.
  • Page 46 Vérifier le volant au point de vue formation de criques ou autres dégâts. Volant avec accouplement à disques En cas de rayures ou fissures peu profondes à la surface de frottement, le volant peut être remis à neuf par une rec- tification, en notant cependant qu’il ne faut pas enlever Fig.

  • Page 47: Systeme De Graissage

    Systeme de graissage DESCRIPTION Fig. 56. Système de graissage, moteur marin 1. Manomètre 5. Poussoir de soupape 9. Pompe à huile 2. Arbre à cames 6. Axe de culbuteur 10. Vilebrequin 7. Pompe d’injection 11. Filtres à huile 3. Canal dans bielle 8.

  • Page 48: Conseils Pratiques De Réparation

    Filtres à huile CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION Contrôle de la pression d’huile Le contrôle de la pression d’huile se fait avec un mano- mètre branché par un tuyau flexible au raccord du mano-contact. Au régime normal et à la température nor- male de service, cette pression doit être de 3 à...
  • Page 49 Fig. 59. Pompe à huile, moteur équipé d’un carter d’huile profond. Fig. 58. Pompe à huile 1. Pignon de pompe foulante 9. Pignon intermédiaire 1. Axe 12. Pignon intermédiaire entraîné 10. Console 2. Pignon d’entraînement 13. Vis de fixation 2. Arbre de pignon entraîné 11.

  • Page 50: Filtres À Huile, Échange

    Fig. 60. Démontage du pignon de commande Fig. 61. Contrôle du jeu axial (0,07 à 0,15 mm) Remontage Echange des filtres à huile Si les bagues du pignon d’entraînement doivent Démonter les filtres à huile avec l’outil 2923. être remplacées, les réaléser jusqu’à 16,02 à 16,03 Lubrifier les nouveaux joints caoutchouc des filtres et contrôler leurs surfaces de contact sur le moteur.

  • Page 51: Systeme D'alimentation

    Systeme d’alimentation DESCRIPTION Fig. 62. Système d’alimentation 1. Conduit de carburant, venant du réser- voir vers la pompe d’alimentation 2. Filtre décanteur 3. Pompe d’alimentation 4. Conduit d’huile venant du moteur à la pompe d’injection 5. Régulateur de pression 6. Filtre fin 7.
  • Page 52 Fig. 64. Pompe d’alimentation 1. Poignée 14. Etrier de fixation 2. Goupille d’arrêt 15. Ressort de cartouche 3. Partie piston de pompe 16. Ecrou de serrage d’amorçage 17. Bouchon 4. Tige de piston 18. Ressort de piston 5. Corps de pompe d’amorçage 19.
  • Page 53 Fig. 66. Régulateur centrifuge 14. Levier d’arrêt 1. Carter de régulateur 15. Axe de commande 2. Couvercle de carter 16. Masselotte centrifuge 3. Graisseur (non standard) 17. Douille de guidage 4. Levier de guidage 18. Came de pompe d’injection 5. Levier de tension 19.

  • Page 54: Conseils Pratiques De Réparation

    CONSEILS PRATIQUES DE Repose et calage Déposer le cache-culbuteur avant et le couvercle REPARATION du carter de volant. Tourner le moteur dans le sens normal de rotation jusqu’à ce que les deux soupa- pes du cylindre No 1 soient fermées. Après fermeture des deux soupapes, continuer à...
  • Page 55 Démontage Serrer les tuyaux de refoulement. Reconnecter les conduits de carburant et de graissage. Monter les Enlever la clavette (11, figure 70). raccords de commande. Enlever les vis de fixation (2) ainsi que la rondelle Purger le système d’alimentation et essayer le mo- (3).

  • Page 56: Pompe D'alimentation

    S’assurer que le régime d’emballement n’est pas Réglage des régimes modifié. Dans le cas contraire, la vis de stabilisation Régime d’emballement a été trop serrée. La butée de régime maxi est plombée. Les plombs ne doi- Après réglage, verrouiller la vis de réglage, remet- vent être cassés que par un personnel spécialisé.

  • Page 57: Filtres À Carburant

    FILTRES A CARBURANT Echange des cartouches filtrantes, type réversible Contrôle du colmatage Les cartouches filtrantes peuvent être remplacées, une à la fois, lorsque le moteur est en marche. Dès que la pression d’alimentation après le filtre devient inférieure à 0,5 bar, il faudra changer les filtres, respecti- vement les cartouches filtrantes.

  • Page 58: Purge Du Système D'alimentation

    Echange du filtre à air, modèle nouveau Remonter le couvercle en mettant un joint neuf. En- lever le bouchon de remplissage (1) et remplir la Bien nettoyer le raccord et le flexible caoutchouc cuve de gasoil. Revisser en place le bouchon. sur le filtre à...

  • Page 59: Systeme De Refroidissement

    Systeme de refroidissement DESCRIPTION Fig. 77. Système de refroidissement, MD100B, TMD100A 1. Injecteur avec douille en cuivre 2. Canal d’aération 3. Tuyau d’échappement refroidi par liquide 4. Thermostats 5. Vase d’expansion 6. Conduit de dérivation 7. Echangeur de chaleur 8. Pompe d’eau douce 9.

  • Page 60: Conseils Pratiques De Réparation

    Nettoyage du système de refroidissement de remplissage pour D100B, TD100A. Sur D120A, TD120A, le vase d’expansion devra être env. à moitié plein. Le nettoyage se fait de préférence en même temps que la vidange du liquide de refroidissement.
  • Page 61 Fig. 80. Fig. 81. Faire dissoudre 0,25 kg de soude (carbonate de soude) dans 5 dm (litres) d’eau. Remarque : ne ja- Nettoyage du postradiateur, TAMD120 mais employer de la soude caustique. Faire l’ap- point avec de l’eau propre et faire tourner le moteur Remarque : si une grande quantité...

  • Page 62: Contrôle Des Électrodes De Zinc

    Fig. 83. Emplacement des électrodes de zinc Fig. 85. Electrodes de circuit d’eau de mer = S Electrodes de circuit d’eau douce = F Vérifier que le trou de vidange au fond du boîtier est POMPE A EAU DE MER (MOTEURS MARINS) bien débouché...

  • Page 63: Démontage De L'échangeur De Chaleur

    THERMOSTATS Démontage Vider une partie du liquide de refroidissement. Moteurs industriels : déposer le couvercle du car- ter de thermostats et extraire les thermostats. Moteurs marins : déposer le couvercle de l’échan- geur de chaleur, desserrer le support et déposer les thermostats.

  • Page 64: Contrôle De L'étanchéité

    CONTROLE DE L’ETANCHEITE POMPE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Pour le contrôle de l’étanchéité du moteur complet, se (pompe d’eau douce) servir de l’outil spécial (2680) et d’air comprimé. Pour le Dépose contrôle séparé de l’échangeur de chaleur, du radiateur d’huile ainsi que du bloc-cylindres avec culasses, em- Moteurs industriels ployer un fluide.
  • Page 65 Extraire, au moyen d’un mandrin, Ø 14 mm, l’arbre Vérification de pompe avec la turbine du flasque d’entraîne- Vérifier les roulements. Ces derniers doivent pouvoir tourner ment respectivement de la poulie extrême. avec facilité. Les billes et les portées des roulements ne doi- Poser la pompe comme indiqué...
  • Page 66 Poser la pompe sur un appui comme indiqué sur la figure 92. Remplir de graisse le roulement arrière et l’espace situé derrière le logement du roulement puis enfoncer le roulement arrière en se servant du mandrin 2268. Le roulement doit être monté de fa- çon à...

  • Page 67: Turbocompresseur

    Turbocompresseur DESCRIPTION Le turbocompresseur envoie au moteur de l’air sous pres- Il n’y a donc aucune perte de la puissance utile du mo- sion et permet de cette façon d’augmenter la quantité teur. Le graissage des paliers et le refroidissement du car- d’oxygène arrivant au moteur.

  • Page 68: Conseils Pratiques De Réparation

    Contrôle de la pression de charge CONSEILS PRATIQUES DE En cas de formation anormale des gaz d’échappement ou REPARATION de moteur faible, la première mesure à prendre est de faire un contrôle de la pression de charge. Remarque : lors du remplacement de la roue de turbine avec l’arbre, du support de segment de piston ou de la roue de compresseur sur le modèle 4, un équilibrage complet de toutes les parties tournantes du turbocom-...

  • Page 69: Nettoyage Du Turbocompresseur

    Un mauvais serrage peut entraîner un trop grand inter- Mesures à prendre en cas de pression de charge trop faible valle entre la roue de compresseur et le carter de com- presseur. La puissance du moteur diminue ainsi que la Au cas où...

  • Page 70: Modèle

    à neuf. Si l’on ne dispose pas de l’équipement d’équilibrage, il est préférable de remplacer le compresseur en passant par le service d’échange Volvo Penta. Marquer des repères entre le couvercle de com- presseur et le carter de compresseur, entre le carter de roulement et le porte-palier ainsi qu’entre le car-...

  • Page 71: Nettoyage

    Nettoyage (tous modèles) Le nettoyage doit se faire avec une attention particulière- ment grande pour chacune des pièces. Laver la roue de turbine, le carter de turbine et le carter de roulement avec de la lessive chaude (env. 80°C). Laver la roue et le carter de compresseur avec un décapant froid, par exemple Ar- drox 667 ou un produit similaire.
  • Page 72 Bagues de paliers Contrôler les bagues de paliers. Si le revêtement d’étain est cassé sur la surface de palier intérieure ou extérieure, remplacer les bagues. Observer que les bagues doivent avoir un ajustement tournant dans le carter de roulement. Segments d’étanchéité Les segments d’étanchéité...
  • Page 73 Fig. 107. Montage du carter de compresseur Fig. 105. Serrage des écrous de fixation Monter le carter de compresseur. S’assurer que les Contrôler le jeu axial (fig. 108). Le jeu doit être de segments d’étanchéité sont bien centrés avant de 0,10 à...
  • Page 74 Fig. 109. Contrôle de l’écartement de la roue de com- Fig. 111. Serrage des écrous de fixation pour la roue de presseur compresseur Contrôler la distance de la roue du compresseur Placer le circlips (13) sur le carter de compresseur au-dessus du plan du diffuseur (fig.
  • Page 75 1. Collier de serrage 2. Circlips 3. Joint torique 4. Palier de butée 5. Carter de roulement 6. Bagues de roulement 7. Circlips 8. Bague de rejet d’huile 9. Carter de turbine 10. Roue de turbine 11. Segments d’étanchéité 12. Bouclier de chaleur 13.
  • Page 76 Fig. 114. Palier axial Fig. 115. Douille de montage et bague Bague d’écartement Déflecteur d’huile Rondelle de butée Rondelle de butée Palier de butée Remontage, modèles 4 LE, -LEK, -LF, -LFK Lubrifier les bagues de paliers, les segments d’étanchéi- té, les pièces du palier axial et l’arbre de la roue de tur- bine lors du remontage.

  • Page 77: Pose Du Turbocompresseur

    Employer une huile de qualité adéquate (voir « Ca- Poser en place le circlips (2) avec chanfrein tourné ractéristiques techniques ») et effectuer la vidange vers l’extérieur. d’huile suivant le manuel d’instruction pour mainte- Reposer la roue de compresseur et serrer les nir le moteur propre.

  • Page 78: Systeme Electrique

    Systeme electrique IMPORTANT Noter ce qui suit pour les moteurs équipés d’un alterna- teur : Ne jamais couper le circuit entre l’alternateur et les accumulateurs en cours de marche du mo- teur. Au cas où il existe un robinet de batterie, la fermeture de ce dernier ne doit avoir lieu qu’après l’immobilisation du moteur.
  • Page 79 électrique, ne font pas partie de l’équipement standard et pas partie de l’équipement standard des moteurs mais ne sont pas connectées par Volvo Penta. Ces câbles sont peuvent être livrées montées et connectées sur demande. marqués 2, 11, 14 etc et devront être connectés aux bor-...
  • Page 80 Schema Electrique MOTEURS INDUSTRIELS SIGNIFICATION DES SYMBOLES Tableau de commande Témoin de charge Eclairage de tableau Interrupteur pour éclairage de tableau Jauge d’huile Indicateur de température d’eau de refroidissement Compteur d’heures Compte-tours Bouton de démarrage Bouton d’arrêt Bouton de stop automatique Clé...
  • Page 81 Notes ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ Printed in Sweden by Novum Grafiska AB. 98.29219 Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
  • Page 82 : ............. Date d’édition : ..............Remarque/Suggestion : ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. Date : ............Nom : ............AB Volvo Penta Technical Information Section 42200 SE-405 08 Göteborg Sweden Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr...
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