GRAUPNER mx-16 HOTT Manuel De Programmation page 89

ment des erreurs de programmation.
Remarques :
• Pour positionner les volets de courbure, il existe diffé-
rentes possibilités. Vous pouvez ...
a) ... vous satisfaire de leur position, par phase de
vol, en n'enregistrant dans le menu « Trim de
phases » que les valeurs de trim correspondan-
tes, comme décrit sur les doubles pages précé-
dentes.
b) ... varier la position des volets – comme décrit ci-
dessus, dans le menu « Trim de phases » en
leur attribuant dans le menu « Réglages des élé-
ments de commande » (page 74), un élément
de commande. Il est préférable d'attribuer à cette
fonction à l'un des boutons proportionnels CTRL 6
... 8.
L'élément de commande sélectionné comman-
de directement les deux servos de volets de cour-
bure branchés sur les sorties récepteurs 6 et 7, si
vous avez enregistré préalablement la présence
de volets, dans le menu « Réglages de base », li-
gne « Ailerons/Volets ». De manière indirecte, cet
élément de commande agit également sur la posi-
tion des ailerons, faisant dans ce cas offi ce de vo-
lets, selon la part de mixage enregistrée sur la li-
gne « VOL. AIL. ».
Pour un pilotage plus fi n, il est conseillé de rédui-
re la course à 25%, sur la ligne « E6 » du menu
« Réglage des éléments de commande ».
c) ... également garder le réglage d'origine de 0%
dans la ligne du mixage aile « VOL
tribuez dans le menu « Réglage des éléments
de commande » aussi bien l'entrée 6 qu'à l'en-
trée 5 le même élément de commande. Vous dé-
terminerez le degré d'infl uence sur les deux pai-
res de gouvernes, en agissant directement sur
leurs débattements.
• Un élément de commande attribué à l'entrée 7 est,
dans le cas de deux servos de commande de vo-
lets, pas mixé, pour éviter des erreurs de manipula-
tion des volets.
Programmation de base
1. Avec les fl èches
sélectionnez le mixage souhaité.
2. Avec la fl èche de la touche gauche ou droite, allez
dans la colonne de droite au bas de l'écran repérée
par le symbole
3. Appuyer sur la touche centrale
droite. Le champ concerné est affi ché en surbrillance.
4. Avec les fl èches de la touche droite, réglez la valeur
souhaitée ou attribuez, comme décrit en page 39, un
interrupteur.
A l'exception de la ligne « Réd. Diff. », il est possible
d'enregistrer des valeurs de paramètres négatives et
positives afi n de pouvoir adapter et ajuster le sens de
rotation du servo, c'est-à-dire des débattements de
la gouverne.
Une impulsion simultanée sur les fl èches
de la touche droite (CLEAR) remet les paramè-
tres modifi és, à leur valeur initiale.
5. Appuyez sur la touche centrale
droite pour confi rmer l'enregistrement.
Point neutre d'un mixage mixage
AIL » et at-
Les mixages : AL
PR
* N.N. = Nomen Nominandum (nom à défi nir)
de la touche gauche ou droite,
.
SET de la touche
ou
SET de la touche
(Offset)
N.N.*
N.N.*
Description des programmes : Mixages ailes – Modèles à voilure fi xe
VL N.N.*
... ont, lorsque l'élément de commande est au neutre,
également leur point neutre, c'est-à-dire sans effet. Ce
n'est qu'à plein débattement que la valeur enregistrée
est mixée à la fonction.
Dans le cas des mixages
Aérofreins N.N.*
... le point neutre du mixage (« Offset ») dans lequel les
aérofreins sont toujours rentrés, se trouve vers l'avant
si vous avez choisi d'enregistrer « aucun » dans la ligne
« Moteur sur V1 » du menu « Réglages de base »,
et vers l'arrière si vous avez enregistré « aucun/inv »
comme position de l'élément de commande V1 (manche
de comnnande des Gaz/Aérofreins).
Différ. AL (Différentiel aux ailerons)
Sur un aileron qui débat vers le bas, la résistance aé-
rodynamique est plus importante que sur un aileron qui
débat de la même amplitude, mais vers le haut. De cette
différence de résistance résulte un couple autour de
l'axe vertical du modèle qui « jette » le modèle hors de
sa trajectoire de vol normal, c'est pour cela que cet effet
secondaire non souhaité est également appelé « virage
négatif ». Cet effet se ressent plus sur des planeurs de
grande envergure que sur des avions à moteur, car le
bras de levier est plus court, et doit être compensé à la
direction. Mais cela provoque encore plus de résistance
et diminue encore davantage les performances.
Mais lorsqu'on met du différentiel aux ailerons, c'est-à-
dire lorsque le débattement vers le bas est plus faible
que celui vers le haut, on peut réduire, voire éliminer cet
effet négatif. Dans ce cas, il faut un Servo de commande
par ailerons qui peut directement être monté dans l'aile.
La tringle étant dans ce cas plus courte, la commande
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