Modèles Delta Et Ailes Volantes - GRAUPNER mx-16 HOTT Manuel De Programmation

Exemple de programmation : Modèles Delta et Ailes volantes
Tout ce qui a été dit précédemment, en page 142,
concernant la programmation des modèles à voilure
fi xe, l'installation et le montage dans le modèle des diffé-
rents éléments de réception est bien entendu également
valable pour les modèles à voilure Delta et les ailes
volantes ! Valable également pour tout ce qui concerne
les essais en vol, la mise au point des réglages, jusqu'à
la programmation des phases de vol.
gauche
droit
Les modèles à voilure Delta et les ailes volantes se
caractérisent nettement par leur forme et géométrie ex-
térieures par rapport à des modèles « normaux ». En ce
qui concerne l'affectation des différents servos, là c'est
un peu plus subtile. En général, un modèle Delta ou une
aile volante n'est équipé que de deux gouvernes de part
et d'autre de l'aile, qui servent de gouvernes de pro-
fondeur et à la fois d'ailerons, similaires à une fonction
de direction et profondeur sur un empennage en V. Sur
des modèles de conception plus récente, on peut même
trouver une ou deux gouvernes par aile qui font offi ce de
gouvernes de profondeur et d'ailerons en même temps,
les ailerons soutenant la profondeur. Il est aujourd'hui
également possible d'utiliser une fonction volets et ou
même une confi guration Butterfl y sur de tels modèles.
Pour un Delta ou une aile volante « classique » il faut
utiliser les sorties récepteur suivantes (voir également
page 44) :
156 Exemples de programmation : Delta et ailes volantes
Alimentation réception
Fonction auxiliaire
Servo de volet gauche
Fonction auxiliaire
Servo de direction (si dispo)
Servo aileron / profondeur droit
Servo aileron / profondeur gauche
Aérofreins ou gaz moteur, éventuel.
variateur dans le cas d'un moteur électrique
Servo de volet droit
Pour des ailes volantes, avec les gouvernes de pro-
fondeur à l'intérieur de l'aile et les modèles de type
« canard » c'est l'attribution « classique » qui s'avère la
meilleure :
Alimentation réception
Fonction auxiliaire
Servo de volet (/profondeur) gauche
Servo aileron / profondeur droit
Servo de direction (si dispo)
Servo de profondeur (si dispo)
Servo aileron / profondeur gauche
Aérofreins ou gaz moteur, éventuel.
variateur dans le cas d'un moteur électrique
Servo de volet (/profondeur) droit
En fonction des sorties récepteur sélectionnées, choisis-
sez, dans le menu ...
« Réglages de base »
... dans la ligne :
•
« Moteur sur V1 » : « aucun » :
Lorsque le manche de commande
gaz/Aérofreins est vers l'avant, les
aérofreins sont rentrés, l'option
« K8 Retardem. » et les mixages
« Aérofreins N.N.* » sont activés
dans le menu « Mixages ailes ».
(pages 56 ... 63)
« Empennage » :
« AL/Volets » :
Ces réglages se traduisent en premier lieu sur les
mixages des ailes. Pour le type d'empennage « Delta/
AV » la commande des ailerons et de la profondeur
* N.N. = Nomen Nominandum (nom à défi nir)
Le message « Trop de gaz », voir
page 28 et l'option « Moteur Stop »
sont désactivés.
• « aucu/inv » :
Lorsque le manche de commande
gaz/Aérofreins est vers l'arrière,
les aérofreins sont rentrés, l'option
« K8 Retardem. » et les mixages
« Aérofreins N.N.* » sont activés
dans le menu « Mixages ailes ».
Le message « Trop de gaz », voir
page 28 et l'option « Moteur Stop »
sont désactivés.
• Ralenti vers « l'avant », ou « l'ar-
rière »
Le trim V1 agit à l'avant ou à
l'arrière. Lorsque vous allumez
l'émetteur et que le manche de
commande des gaz est trop ouvert,
un message d'alerte s'affi che à
l'écran « Trop de gaz ».
L'option « Moteur Stop » est
activée, et dans le menu « Mixages
ailes », les mixages « Aérofreins
N.N.* » sont désactivés.
Type « Delta/AV » ou « Normal »
2 servos d'ailerons « 2AIL »et si le
modèle en est équipé, 2 servos de
volets « 2VOL »