Enclenchement/Arrêt Direct - Skoda Yeti 2013 Notice D'utilisation

Le moteur est également préchauffé quand le chauffage d'appoint est allumé par
véhicule arrêté, sans que le moteur tourne.
Le chauffage d'appoint (chauffage à l'arrêt) réchauffe le liquide de refroidisse-
ment par combustion du carburant du réservoir. Le liquide de refroidissement ré-
chauffe l'air qui souffle dans l'habitacle (sauf si la vitesse de la soufflante est ré-
glée sur zéro).
Ventilation à l'arrêt
La ventilation à l'arrêt permet d'amener de l'air frais dans l'habitacle lorsque le
moteur est coupé, ce qui abaisse considérablement la température de l'habitacle
(par ex. pour un véhicule garé au soleil).
AVERTISSEMENT
Le chauffage à l'arrêt ne doit pas fonctionner dans des espaces fermés - Ris-
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que d'intoxication !
Le chauffage à l'arrêt ne doit pas fonctionner en faisant le plein - Risque
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d'incendie
Le tuyau des gaz d'échappement du chauffage additionnel se trouve sur le
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bas de caisse En conséquence, si vous souhaitez faire fonctionner le chauffa-
ge à l'arrêt, ne stationnez pas votre véhicule de façon à ce que les gaz
d'échappement du chauffage d'appoint puissent entrer en contact avec des
matériaux (par ex. de l'herbe sèche) ou des matières (du carburant qui a fui,
par ex.) facilement inflammables.
Nota
Lorsque le chauffage à l'arrêt fonctionne, il consomme du carburant provenant du
réservoir. Le chauffage d'appoint contrôle automatiquement le niveau de remplis-
sage du réservoir de carburant. Lorsqu'il reste encore seulement une petite quan-
tité de carburant dans le réservoir, la fonction de chauffage d'appoint est blo-
quée.
Le tuyau des gaz d'échappement du chauffage additionnel, qui se trouve sur le
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bas de caisse, ne doit pas être bouché et le flux des gaz ne doit pas être bloqué.
Lorsque le chauffage et la ventilation à l'arrêt fonctionnent, la batterie du véhi-
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cule se décharge. Lorsque le chauffage et la ventilation à l'arrêt ont fonctionné
plusieurs fois pendant longtemps, le véhicule doit rouler quelques kilomètres
pour recharger la batterie.
Le chauffage à l'arrêt n'enclenche la soufflante que lorsque la température du
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liquide de refroidissement a atteint 50 °C.
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Utilisation
Si les températures extérieures sont basses, de la vapeur d'eau peut se former
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dans le compartiment moteur. Ceci est normal et il n'y aucune raison de s'inquié-
ter.
Après la coupure du chauffage additionnel, la pompe de liquide de refroidisse-
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ment tourne encore un petit moment.
Le chauffage et la ventilation auxiliaires se coupent ou ne s'enclenchent pas
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lorsque le niveau de la batterie est insuffisant
des consommateurs.
Le chauffage d'appoint (chauffage à l'arrêt) ne s'allume pas si cela a été indiqué
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sur le visuel d'informations avant de couper le contact. Veuillez faire le plein.
Le chauffage additionnel ne peut impeccablement fonctionner que si l'entrée
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d'air devant le pare-brise n'est pas bouchée par de la glace, de la neige ou des
feuilles.
Afin que, après l'activation du chauffage d'appoint, l'air chaud puisse affluer
■
dans l'habitacle, laissez la température de confort que vous sélectionnez habi-
tuellement ainsi que le ventilateur actifs et les diffuseurs d'air en position ouver-
te. Il est recommandé de régler le flux d'air sur la position  ou .
Enclenchement/arrêt direct
ä
Lisez tout d'abord l'exposé introductif et les consignes de sécurité
figurant à la page 97.
Le chauffage d'appoint (chauffage et ventilation à l'arrêt) peut être directement
activé ou désactivé à tout moment au moyen de la touche
mande du climatiseur » fig. 91 ou du bloc de commande du Climatronic ou à partir
de la radiocommande » page 99, radiocommande.
Si vous ne désactivez pas le chauffage et la ventilation à l'arrêt auparavant, ils se
désactivent automatiquement au bout d'une durée d'activation réglée dans le
menu Durée.
» page 193, Coupure automatique
Fig. 91
Touche pour l'enclenchement/
arrêt direct du chauffage addi-
tionnel (chauffage et ventilation
à l'arrêt) sur les touches de com-
mande du climatiseur
sur le bloc de com-


