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Lors des interventions sur le moteur, telles que les réglages des courroies de transmission, les
vidanges d'huile ou les réglages de l'embrayage, il est important de ne pas démarrer le moteur.
!
RISQUE IMPORTANT DE BLESSURES CORPORELLES
Pour cette raison, toujours fixer le dispositif de démarrage ou débrancher un
Cela est particulièrement important si le démarrage du moteur est muni d'un dispositif de démar-
Ce symbole et le texte de mise en garde figurent près des points d'entretien où le risque de
Après avoir rempli et expédié le rapport de mise en service à Scania, vous bénéficiez d'une garantie d'1 an à
compter de la date de mise en service.
Veuillez également fournir les informations demandées ci-dessous. Cela vous facilitera, par exemple, la prise
de contact avec un atelier.
Numéro de série du moteur
Date de mise en service
Catégorie de puissance, voir page 5
Nom et adresse de l'utilisateur
Signature
Type de moteur
Version
Le type et la version de moteur sont indiqués sur la plaque constructeur du moteur
INFORMATION IMPORTANTE
D'une part cela risque d'endommager le moteur, mais il y a aussi un
câble de batterie avant d'intervenir sur le moteur.
rage à distance ou de démarrage automatique.
blessures est particulièrement élevé.
Manuel de l'utilisateur
EMS avec S6/PDE
opm_d16mar_fr-FR 2 291 679
RAPPORT DE MISE EN SERVICE - GARANTIE
DI16
Moteur marin
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Manuels Connexes pour Scania DI16
Sommaire des Matières pour Scania DI16
- Page 1 2 291 679 RAPPORT DE MISE EN SERVICE - GARANTIE Après avoir rempli et expédié le rapport de mise en service à Scania, vous bénéficiez d'une garantie d'1 an à compter de la date de mise en service. Veuillez également fournir les informations demandées ci-dessous. Cela vous facilitera, par exemple, la prise de contact avec un atelier.
- Page 2 à prendre en considération : - Prendre connaissance du manuel de l'utilisateur avant de commencer à Contribuez à la protection utiliser le moteur. Même ceux qui ont déjà utilisé les moteurs Scania y de l'environnement ! trouveront des nouveautés.
- Page 3 Emplacement des capteurs d'EMS avec S6 Nettoyage ou remplacement de l'élément sur DI16 ......13 filtrant ............40 Recherche de pannes à...
- Page 4 Responsabilité en matière de protection de l'environnement Scania a toujours été à la pointe pour ce qui est du développement et de la production de moteurs les plus écologiques possibles. Nous avons fait des progrès considérables en matière de réduction des émissions nocives afin de répondre aux strictes exigences antipollution en...
- Page 5 être tenu pour responsable en cas de dommages. Catégories de puissance Scania fournit des moteurs dans 4 catégories de puissance : ICFN – Service continu : Durée de service illimitée en h/an pour un facteur de charge total de 100 %.
- Page 6 CORPORELLES. Une liste des consignes de sécurité devant être respectées au cours de l'utilisation et de l'entretien des moteurs Scania figure sur les 3 pages suivantes. Un texte similaire est souvent indiqué aux points d'entretien appropriés, où différents niveaux d'importance sont donnés conformément à...
- Page 7 Les gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone et des oxydes d'azote toxiques. S'il tourne dans un endroit fermé, un dispositif efficace capable d'extraire les gaz d'échappement et les gaz de carter doit être utilisé. © Scania CV 2011...
- Page 8 à l'eau savonneuse. En cas de contact de l'acide avec les yeux, les rincer immédiatement à l'eau claire et consulter un médecin. Pour la mise au rebut des batteries usagées, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2011...
- Page 9 Pour la mise au rebut de l'huile usagée, faire appel à filtre à air soit posé. Il y a risque d'aspiration d'objets une entreprise spécialisée. dans la roue du compresseur ou de blessure en cas de contact. © Scania CV 2011...
- Page 10 Cylindrée en dm entiers Performance et homologation Indique, avec le code d'utilisation, la puissance brute normale du moteur. Le réglage de puissance réel du moteur est indiqué sur la carte moteur. Application Pour une utilisation marine © Scania CV 2011...
- Page 11 Les illustrations montrent une version ordinaire du moteur DI16. Votre moteur peut être muni d'équipements qui ne figurent pas ici. Plaque d'identification Echangeur de chaleur (circuit Pompe d'alimentation avec d'air de suralimentation) pompe manuelle Numéro de série du moteur, Prise d'eau de mer Filtre à...
- Page 12 Un code clignotant peut comprendre plusieurs codes défaut différents. Le diagnostic et la recherche de pannes à l'aide de l'affichage EMS Scania sont décrits dans le manuel de l'utilisateur relatif aux Instruments Scania. Si la fonction de réduction du couple est activée, la quantité de carburant et la puissance du moteur sont réduites à...
- Page 13 Emplacement des capteurs d'EMS avec S6 sur DI16 Capteur de pression d'huile Capteur de température de liquide de refroidissement Capteur de pression et de température d'air de suralimentation Capteur de régime moteur (2) © Scania CV 2011...
- Page 14 Pour obtenir davantage d'informations sur le code défaut, utiliser l'outil de diagnostic basé sur PC ou le Scania EMS Display (affichage EMS Scania). Contacter un atelier Scania agréé. Lorsqu'un défaut a été rectifié, le code défaut peut être effacé comme décrit ci-dessous.
- Page 15 Alimentation en tension incorrecte d'un des capteurs. ou le module coordinateur. PDE dans le cylindre 1 : L'électrovanne ne fonctionne Défaut de matériel interne au processeur (TPU). pas correctement. PDE dans le cylindre 2 : L'électrovanne ne fonctionne pas correctement. © Scania CV 2011...
- Page 16 Pour obtenir davantage d'informations sur le code défaut, utiliser l'outil de diagnostic basé sur PC ou le Scania EMS Display (affichage EMS Scania). Contacter un atelier Scania agréé. Lorsqu'un défaut a été rectifié, le code défaut peut être effacé comme décrit ci-dessous.
- Page 17 Court-circuit dans le câble de signal allant vers le témoin de température de liquide de refroidissement. Court-circuit dans le câble de signal allant au témoin de charge. Signal incorrect en provenance des commutateurs de régime verrouillé. Défaut de communication CAN. 1) Moteur à régime unique 2) Moteur toutes vitesses © Scania CV 2011...
- Page 18 En l'absence de risque de gel : de corrosion à base de nitrites. - Seul l'inhibiteur de corrosion Scania doit être utilisé dans le liquide de refroidissement. La concentration adéquate en inhibiteur de corrosion est de 8-12 % par volume et elle ne doit jamais être inférieure à 8 % par volume.
- Page 19 Par souci de l'environnement, votre nouveau moteur Scania a été développé S'il tourne dans un endroit pour pouvoir démarrer avec un apport réduit en carburant. Un apport excessif fermé, un dispositif efficace de carburant lors du démarrage génère toujours des émissions de carburant...
- Page 20 Utilisation Contrôler régulièrement les instruments et les témoins d'alerte. Régime moteur Le compte-tours Scania est divisé en différentes plages de couleur, comme suit : 0 à 500 tr/min plage rouge : régime non autorisé, obtenu lors des arrêts et démarrages.
- Page 21 Une température de liquide de refroidissement trop élevée peut endommager le moteur. Lors de longues périodes d'utilisation avec charge très réduite, le moteur peut avoir du mal à maintenir sa température normale de fonctionnement. Lorsque la charge augmente, la température retrouve cependant des valeurs normales. © Scania CV 2011...
- Page 22 Un code défaut est généré dans le module de commande. A la suite d'une alarme, les valeurs autorisées doivent être enregistrées pendant plus d'1 seconde pour réarmer l'alarme. © Scania CV 2011...
- Page 23 - En cas de températures inférieures à 0°C : préparer le prochain Le remplissage de liquide de démarrage en branchant le réchauffeur de moteur (selon l'équipement). refroidissement doit être effectué lorsque le moteur est arrêté après le premier démarrage. © Scania CV 2011...
- Page 24 14. Contrôle du niveau de liquide dans les batteries. « Tous les ans » 15. Contrôle de l'état de charge des batteries. « Tous les 5 ans » 16. Nettoyage des batteries. 19. Contrôler l'étanchéité, rectifier au besoin. © Scania CV 2011...
- Page 25 Ne concerne que les moteurs marins équipés d'une pompe d'eau de mer et d'un échangeur de chaleur. Valeur guide : Varie en fonction de la composition de l'eau de mer. Si aucun appoint de protection anticorrosion n'a été effectué pendant 5 ans, remplacer le liquide de refroidissement. © Scania CV 2011...
- Page 26 - Les viscosités sont indiquées dans la figure ci-dessous. - Pour un fonctionnement à très basses températures extérieures : Consulter le distributeur Scania le plus proche sur les méthodes de prévention des incidents de démarrage. Analyse de l'huile Certaines compagnies pétrolières proposent des analyses de l'huile moteur.
- Page 27 L'huile peut être chaude. approprié afin d'éviter un Porter des gants et des lunettes écoulement indésirable au cours de protection. de la vidange d'huile. Pour la mise au rebut de l'huile usagée, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2011...
- Page 28 Serrer l'écrou, surtout pas le rotor, dans un étau et tourner le rotor de 3 tours à la main ou à l'aide d'un tournevis. - Taper légèrement sur l'écrou à la main ou avec un maillet en plastique afin de décrocher le couvercle de rotor de la plaque de base. © Scania CV 2011...
- Page 29 - Serrer l'écrou du rotor fermement à la main. - Vérifier que l'axe n'est pas desserré. S'il est desserré, utiliser du frein-filet 561 200 et serrer à 34 Nm. - Remonter le rotor. - Contrôler qu'il tourne facilement en le tournant à la main. © Scania CV 2011...
- Page 30 Ceci vaut également pour remplacement du filtre. le nettoyage du filtre centrifuge et la vidange d'huile. Pour la mise au rebut des filtres usagés, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2011...
- Page 31 En cas de remplissage de quantités importantes de liquide de refroidissement : Ne jamais remplir un moteur chaud de liquide de Important refroidissement. Ceci risque de provoquer des fissures dans le bloc-cylindres et la Toujours faire l'appoint avec du culasse. liquide de refroidissement prémélangé. © Scania CV 2011...
- Page 32 - Lors des immobilisations de longue durée, la turbine risque de se déformer. Remplacer la turbine avant le démarrage ou la déposer avant les immobilisations de longue durée. Voir également « Préparations pour le remisage ». © Scania CV 2011...
- Page 33 Si une protection antigel supplémentaire est nécessaire, se reporter au tableau de la page suivante pour calculer la quantité de glycol nécessaire. Scania ne recommande que des glycols antigel sans nitrites, portant les Le liquide de refroidissement désignations fournisseur suivantes : doit déjà...
- Page 34 Ethylène glycol (litres) A= Zone à éviter. Ne sert qu'à la détermination de la teneur en glycol. Point de congélation du liquide de refroidissement, auquel la formation de dépôts de glace commence, à différentes teneurs en glycol © Scania CV 2011...
- Page 35 L'ingestion d'inhibiteur de corrosion peut être mortelle. En l'absence de risque de gel, seul l'inhibiteur de corrosion Scania doit être utilisé dans le liquide de refroidissement. Eviter tout contact avec la peau.
- Page 36 Poser l'échangeur de chaleur complet sur le moteur et serrer les vis à 92 Nm. Brancher les tuyaux d'eau de mer et le radiateur, le cas échéant. Brancher les tuyaux sur le moteur et les échangeurs d'inter-refroidissement. © Scania CV 2011...
- Page 37 Joint torique Joint torique Bride Elément, section d'air de Joint torique suralimentation Couvercle avant Boîtier d'échangeur de chaleur, section d'air de suralimentation Joint Joint torique Anodes sacrifiées Bride Joint torique Boîtier, section intermédiaire Joint torique Joint torique © Scania CV 2011...
- Page 38 Reposer les tuyaux d'air des turbocompresseurs et le tuyau entre les échangeurs d'inter-refroidissement. Reposer le vase d'expansion, la passerelle et le couvercle de courroie. Tubulure d'admission, partie supérieure Elément Joint de bague en V Joint torique Raccord de tube Joint Tubulure d'admission, partie inférieure © Scania CV 2011...
- Page 39 - Remplir de nouveau le circuit d'eau chaude et faire tourner le moteur pendant environ 20 à 30 minutes. - Vidanger l'eau du circuit. - Reposer les thermostats. - Remplir le circuit de liquide de refroidissement neuf selon les spécifications en page 33. © Scania CV 2011...
- Page 40 Nettoyage de la cartouche moteur. - Nettoyer avec précaution la cartouche du filtre, depuis l'intérieur, à l'air comprimé sec. Note ! Cette cartouche ne doit pas être nettoyée à l'eau. Couvercle Elément filtrant Corps de filtre © Scania CV 2011...
- Page 41 Sortir la cartouche et laisser l'eau de rinçage s'écouler. Répéter cette opération jusqu'à ce que l'eau de rinçage soit propre. Laisser la cartouche sécher pendant environ 24 heures dans un endroit chaud. Ne pas sécher le filtre à l'air comprimé. © Scania CV 2011...
- Page 42 - Purger le circuit d'alimentation conformément aux instructions sur la page suivante. - Démarrer le moteur et contrôler l'étanchéité. Contribuez à la protection de l'environnement ! Utiliser un récipient afin de recueillir tout écoulement accidentel au cours de la vidange et du remplacement de composants. © Scania CV 2011...
- Page 43 Si le moteur ne démarre pas après la purge : - Rouvrir les raccords de purge et pomper avec la pompe à main jusqu'à ce que s'échappe du carburant sans bulles d'air. - Serrer les raccords de purge. Démarrer le moteur et contrôler l'étanchéité. © Scania CV 2011...
- Page 44 Nettoyer les batteries, les câbles électriques et les bornes de câble. Si les bornes sont Vérifier le serrage de toutes les cosses. court-circuitées, des étincelles se Enduire de vaseline les cosses de batteries et les bornes de câbles. produisent. © Scania CV 2011...
- Page 45 à la page 31. Utiliser un bac pour éviter les pertes lors de la vidange du liquide de refroidissement. Pour la mise au rebut du liquide de refroidissement usagé, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2011...
- Page 46 - Si la courroie de transmission (1), qui est une courroie poly-V, est usée ou endommagée, il faut la remplacer. - S'assurer également que le tendeur de courroie automatique (2) fonctionne correctement et maintient la courroie de transmission suffisamment tendue. © Scania CV 2011...
- Page 47 à eau complète. Scania le plus proche. - Une petite fuite au niveau des orifices de trop-plein en période de rodage du moteur est normale. Les anneaux d'étanchéité et les joints toriques sont posés graissés au savon ou à...
- Page 48 PDE32 : 69,9 ± 0,1 mm performances du moteur et entraîner une éventuelle Dimension B=PDE31 : 36,5 mm panne. PDE32 : 38,8 mm © Scania CV 2011...
- Page 49 PMH Bas (0°) 4 et 5 PMH Haut (180°) 2 et 6 PMH Bas (360°) 3 et 7 PMH Haut (540°) 1 et 8 Piston affleurant la surface plane. Le réglage est correct © Scania CV 2011...
- Page 50 PMH Bas (0°) 4 et 5 PMH Haut (180°) 2 et 6 PMH Bas (360°) 3 et 7 PMH Haut (540°) 1 et 8 Piston affleurant la surface plane. Le réglage est correct © Scania CV 2011...
- Page 51 Classe d'inflammabilité 2A. Point d'inflammation +27°C. En cas d'incendie : Eteindre à l'aide de neige carbonique, en poudre ou liquide Remisage : Dans un récipient hermétique, dans un lieu sec et frais. Maintenir hors de la portée des enfants. © Scania CV 2011...
- Page 52 Dinitrol 25B, puis avec du Dinitrol 112 ou équivalent. Remisage d'hiver - Pour réduire le risque de condensation dans le réservoir de carburant lors du remisage d'hiver, remplir le réservoir à l'aide de carburant. © Scania CV 2011...
- Page 53 PDE. - Vidanger l'huile de conservation des rampes d'alimentation et du filtre à carburant. - Raccorder et purger le circuit d'alimentation, voir page 43. - Eliminer l'huile de conservation appliquée extérieurement à l'aide d'essence minérale. © Scania CV 2011...
- Page 54 1 000 tr/min bar (kp/cm Pression d'huile min. moteur chaud, ralenti bar (kp/cm Capacité d'huile, voir page 27 -55 à +20 Pression carter en cas de ventilation carter en circuit fermé mm de colonne d'eau © Scania CV 2011...
- Page 55 Volume comprenant l'échangeur de chaleur et le vase d'expansion Circuit électrique Tension du système Alternateur, courant 6,7 (9,1) Puissance du démarreur kW (ch) Contacts, valeurs seuils : 1,0 ± 0,15 manomètre d'huile bar (kp/cm Estampillée sur le contact thermocontact °C © Scania CV 2011...
- Page 56 Manuel de réparation dans des chapitres qui peuvent être commandés chez les concessionnaires Scania ou directement chez Scania. L'adresse de Scania est indiquée sur la couverture. Le carburant diesel doit être conforme à la norme suivante : EN 590 (norme européenne).
- Page 57 Scania recommande la pose d'un réchauffeur de carburant électrique en tant que mesure préventive. - Les propriétés à basses températures du gazole peuvent être améliorées par l'adjonction de kérosène en tant que mesure préventive.
- Page 58 Déclaration de conformité CE La déclaration de conformité suivante s'applique au DI16 45M avec une puissance moteur de 662 kW. La déclaration garantit que le moteur est considéré comme convenant aux bateaux de plaisance conformément à la directive 94/25/CE. © Scania CV 2011...
- Page 59 Garantie ............1 Glycol ............33 Indicateur de dépression ....... 40 Inhibiteur de corrosion ........35 Injecteur pompe ..........48 Jeu aux culbuteurs ......... 48 Liquide de refroidissement ......33 Liquide de refroidissement, Vidange ..... 35 © Scania CV 2011...
- Page 60 Où que vous vous trouviez, vous pouvez toujours obtenir l'aide de Scania Assistance, notre organisation de service après-vente, 24 heures sur 24, chaque jour de l'année. L'intervention de Scania Assistance est gratuite mais les coûts de réparation, de pièces de rechange et de main-d'œuvre vous seront facturés.