Scania DI12 Manuel De L'utilisateur
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Lors des interventions sur le moteur, telles que les réglages des courroies d'entraînement, les
vidanges d'huile ou les réglages de l'embrayage, il est important de ne pas démarrer le moteur.
!
RISQUE IMPORTANT DE BLESSURES CORPORELLES
C'est pourquoi il faut toujours bloquer le dispositif de démarrage ou débrancher un câble de
batterie avant d'intervenir sur le moteur. Cela est particulièrement important si le démarrage du
moteur est muni d'un dispositif de démarrage à distance ou de démarrage automatique.
Ce symbole et le texte de mise en garde figurent près des points d'entretien où le risque de
RAPPORT DE MISE EN SERVICE - GARANTIE
Dès que le rapport de mise en service a été dûment rempli et réexpédié à Scania, vous disposez d'une garantie
de 1 an à partir de la date de mise en service.
Veuillez également fournir les informations demandées ci-dessous ; cela vous facilitera, par exemple, la prise
de contact avec l'atelier de service.
Numéro de série du moteur
Date de mise en service
Catégorie de puissance, voir
page 5
Nom et adresse de
l'utilisateur
Signature
Type de moteur
Version
Le type et la version de moteur sont indiqués sur la plaque constructeur du moteur
INFORMATION IMPORTANTE
D'une part cela risque d'endommager le moteur, mais en plus
blessures est particulièrement élevé.
Manuel de l'utilisateur
EMS avec S6/PDE
Moteur marin
opm_d12mar_ fr-FR2 083 241
DI12

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Sommaire des Matières pour Scania DI12

  • Page 1 083 241 RAPPORT DE MISE EN SERVICE - GARANTIE Dès que le rapport de mise en service a été dûment rempli et réexpédié à Scania, vous disposez d’une garantie de 1 an à partir de la date de mise en service.
  • Page 2: Préface

    Préface Le présent Manuel de l’utilisateur décrit la manipulation et l’entretien des moteurs marins Scania DI12 équipés des systèmes d’injection EMS S6/PDE. Les moteurs diesel 6 cylindres en ligne à quatre temps sont équipés de l’injection directe et refroidis par liquide. Les moteurs sont suralimentés et équipés d’un échangeur d’inter-refroidissement qui est refroidi par circulation...
  • Page 3: Table Des Matières

    Circuit de refroidissement ....31 Scania Assistance ......62 Contrôle du niveau de liquide de...
  • Page 4: Responsabilité En Matière De Protection De L'environnement

    Responsabilité en matière de protection de l’environnement Scania a toujours été à la pointe pour ce qui est du développement et de la production des moteurs les plus écologiques possibles. Nous avons fait des progrès considérables en matière de réduction des émissions nocives à...
  • Page 5: Catégories De Puissance

    être tenu pour responsable en cas de dommages. Catégories de puissance Scania fournit des moteurs dans 4 catégories de puissance : ICFN – Service continu : Durée de service illimitée en h/an pour un facteur de charge total de 100%.
  • Page 6: Précautions De Sécurité

    DE BLESSURE. Les consignes de sécurité devant être respectées au cours de l’utilisation et de l’entretien des moteurs Scania sont rassemblées sur les trois pages suivantes. Un texte similaire est souvent indiqué aux points d’entretien appropriés, où différents niveaux d’importance sont donnés conformément à la description ci-dessus.
  • Page 7: Consignes De Sécurité Avant Utilisation

    Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de carbone et des oxydes d’azote toxiques. Si le moteur tourne dans un endroit fermé, il faut utiliser un dispositif efficace pour extraire les gaz d’échappement et les gaz de carter. © Scania CV 2011...
  • Page 8: Consignes De Sécurité Pour La Manipulation De Certains Matériaux

    à l’eau savonneuse. En cas de contact de l’acide avec les yeux, les rincer immédiatement à l’eau claire et consulter un médecin. Pour la mise au rebut des batteries usagées, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2011...
  • Page 9: Soudage Électrique

    Ne jamais démarrer le moteur sans la présence du Pour la mise au rebut de l’huile usagée, faire appel à filtre à air. Il y a risque d’aspiration d’objets dans la une entreprise spécialisée. roue du compresseur ou de blessure en cas de contact. © Scania CV 2011...
  • Page 10: Désignations De Type

    Code de performance et de certification Indique, avec le code d’utilisation, la puissance brute normale du moteur. Le réglage de puissance réel du moteur est indiqué sur la carte moteur. Application Pour une utilisation marine © Scania CV 2011...
  • Page 11 2, 3 Les illustrations montrent une version ordinaire du moteur DI12. Votre moteur peut être muni d’équipements qui ne figurent pas ici. Vase d’expansion Jauge d’huile Filtre de ventilation de carter en circuit fermé Numéro de série du moteur, Vidange, huile moteur Pompe d’alimentation avec...
  • Page 12: Système De Gestion Du Moteur Ems

    Un code clignotant peut comprendre plusieurs codes défaut différents. Le diagnostic et la recherche de pannes avec le Scania EMS Display (Affichage EMS Scania) sont décrits dans le Manuel de l’utilisateur relatif aux Instruments Scania (Scania Instrumentation).
  • Page 13: Positions Des Capteurs D'ems Avec S6 Sur Di12

    Positions des capteurs d’EMS avec S6 sur DI12 Capteur de pression d’huile Capteur de pression et de température d’air de suralimentation Capteur de température de liquide de refroidissement Capteur de régime moteur (2) © Scania CV 2011...
  • Page 14: Recherche De Pannes À L'aide Des Codes Clignotants Pour Le Module De Commande Ems

    Pour obtenir davantage d’informations sur le code défaut, utiliser l’outil de diagnostic basé sur PC ou le Scania EMS Display. Contacter un atelier Scania agréé. Lorsqu’un défaut a été rectifié, le code défaut peut être effacé comme décrit ci-dessous.
  • Page 15: Vue D'ensemble Des Codes Clignotants Pour Le Module De Commande Ems

    Alimentation en tension incorrecte d’un des commande ou module coordinateur. capteurs. PDE dans le cylindre 1 : L’électrovanne ne Défaut de matériel interne au processeur (TPU). fonctionne pas correctement. PDE dans le cylindre 2 : L’électrovanne ne fonctionne pas correctement. © Scania CV 2011...
  • Page 16: Recherche De Pannes À L'aide Des Codes

    Pour obtenir davantage d’informations sur le code défaut, utiliser l’outil de diagnostic basé sur PC ou le Scania EMS Display. Contacter un atelier Scania agréé. Lorsqu’un défaut a été rectifié, le code défaut peut être effacé comme décrit ci-dessous.
  • Page 17: Vue D'ensemble Des Codes Clignotants Pour Le Module Coordinateur Ems

    Court-circuit dans le câble de signal allant au témoin de charge. Signal incorrect en provenance des commutateurs de Fixed speed (Régime verrouillé). Défaut de communication CAN 1) Moteur à vitesse unique 2) Moteur toutes vitesses © Scania CV 2011...
  • Page 18: Démarrage Et Utilisation

    En l’absence de risque de gel : glycol contenant un inhibiteur - Seul l’inhibiteur de corrosion Scania doit être utilisé dans le liquide de de corrosion à base de nitrites. refroidissement. La teneur en inhibiteur de corrosion adéquate est de 8-12% en volume et elle ne doit jamais être inférieure à...
  • Page 19: Contrôles Avant Utilisation

    Par souci de l’environnement, votre nouveau moteur Scania a été développé S’il tourne dans un endroit pour pouvoir démarrer avec un apport réduit en carburant. Un apport excessif fermé, un dispositif efficace de carburant lors du démarrage génère toujours des émissions de carburant...
  • Page 20: Démarrage À Basses Températures

    Utilisation Contrôler régulièrement les instruments et les témoins d’alerte. Régime moteur Le compte-tours Scania est divisé en différentes plages de couleur, comme suit : 0-500 tr/min plage rouge : régime non autorisé, obtenu lors des arrêts et démarrages.
  • Page 21: Mode De Conduite D'urgence

    Une température de liquide de refroidissement trop élevée peut endommager le moteur. Lors de longues périodes d’utilisation avec charge très réduite, le moteur peut avoir du mal à maintenir sa température normale de fonctionnement. Lorsque la charge augmente, la température retrouve cependant des valeurs normales. © Scania CV 2011...
  • Page 22: Pression D'huile

    Un code défaut est généré dans le module de commande. A la suite d’une alarme, les valeurs autorisées doivent être enregistrées pendant plus d’1 seconde pour réarmer l’alarme. © Scania CV 2011...
  • Page 23: Arrêt Du Moteur

    Le remplissage de liquide de - En cas de températures inférieures à 0°C : Préparer le prochain refroidissement doit être démarrage en branchant le réchauffeur de moteur. effectué lorsque le moteur est arrêté après le premier démarrage. © Scania CV 2011...
  • Page 24: Entretien

    16. Contrôle du niveau de liquide dans les batteries. « Tous les ans » 17. Contrôle de l’état de charge des batteries. « Tous les 5 ans » 18. Nettoyage des batteries. 21. Contrôle de l’étanchéité, réparation au besoin. © Scania CV 2011...
  • Page 25: Schéma D'entretien

    Ne concerne que les moteurs M munis d’une pompe d’eau de mer et d’un échangeur de chaleur. Valeur guide : Varie en fonction de la composition de l’eau de mer. Si aucun appoint de protection anticorrosion n’a été effectué pendant cinq ans, remplacer le liquide de refroidissement. © Scania CV 2011...
  • Page 26: Circuit D'huile De Graissage

    - Les viscosités sont indiquées dans la figure ci-dessous. - Pour un fonctionnement à très basses températures extérieures : Consulter le représentant Scania le plus proche sur les méthodes de prévention des incidents de démarrage. Analyse de l’huile Certaines compagnies pétrolières proposent des analyses de l’huile moteur.
  • Page 27: Quotidiennement : Contrôle Du Niveau D'huile

    Toujours utiliser un récipient 1 dm = 1 litre de protection. approprié afin d’éviter un écoulement indésirable au cours de la vidange d’huile. Pour la mise au rebut de l’huile usagée, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2011...
  • Page 28: Angles D'inclinaison Maximum En Service

    - Immobiliser le rotor et frapper doucement sur l’écrou de rotor avec un maillet en plastique ou contre l’établi afin que le couvercle de rotor se détache de la plaque de base. Ne jamais frapper directement sur le rotor car cela risquerait d’endommager ses roulements. © Scania CV 2011...
  • Page 29 - Pour serrer l’axe de rotor, il est nécessaire de modifier la clé à douille 98 421 : - Percer les filetages d’un écrou M20 de façon à ce que celui-ci s’adapte au carré de la douille. - Souder l’écrou en place. © Scania CV 2011...
  • Page 30: Vérification Du Fonctionnement

    ! Toujours utiliser un récipient approprié afin d’éviter un écoulement accidentel au cours du remplacement du filtre. Pour la mise au rebut des filtres usagés, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2011...
  • Page 31: Remplacement Du Filtre De La Ventilation De Carter En Circuit Fermé

    En cas de remplissage de quantités importantes de liquide de refroidissement : Ne jamais remplir un moteur chaud de liquide de refroidissement. Ceci risque de provoquer des fissures dans le bloc-cylindres et la culasse. Important ! Toujours faire l’appoint avec du liquide de refroidissement prémélangé. © Scania CV 2011...
  • Page 32: Contrôle Des Anodes Sacrifiées

    Remplacement de la turbine - Extraire la turbine à l’aide de l’extracteur 98 482 (outil spécial Scania). - Poser une turbine et un couvercle neufs. S’assurer que le joint du couvercle n’est ni dur, ni endommagé.
  • Page 33: Contrôle Du Liquide De Refroidissement

    Liquide de refroidissement avec glycol uniquement : Contrôler la teneur Composition du liquide de en glycol. refroidissement : Liquide de refroidissement contenant de l’inhibiteur de corrosion Scania uniquement : Vérifier la teneur en inhibiteur de corrosion. En cas de risque de gel : minimum 30% de glycol en La composition du liquide de refroidissement est davantage détaillée sous «...
  • Page 34 Ethylène glycol dm (litres) A= Zone à éviter. Ne sert qu’à la détermination de la teneur en glycol. Point de congélation du liquide de refroidissement auquel la formation de dépôts de glace commence à différentes teneurs en glycol © Scania CV 2011...
  • Page 35: Contrôle De L'inhibiteur De Corrosion

    L’absorption d’inhibiteur de corrosion. corrosion est extrêmement S’il n’y a aucun risque de gel, seul l’inhibiteur de corrosion Scania doit être dangereuse et peut entraîner la utilisé dans le liquide de refroidissement. mort.
  • Page 36: Nettoyage Du Circuit De Refroidissement

    Remplir le circuit avec du liquide de refroidissement conforme à la spécification. Mettre le moteur en marche et vérifier qu’il n’y a pas de fuite. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et faire l’appoint selon besoin. © Scania CV 2011...
  • Page 37 Joint Elément de refroidissement Joint Joint torique Couvercle arrière Couvercle avant Joint torique Anneau d’étanchéité Ecrou à embase Tuyau de retour à pompe de liquide de refroidissement Tuyau de sortie de moteur Joint torique Bouchon étanche © Scania CV 2011...
  • Page 38: Echangeur D'inter-Refroidissement Refroidi

    Remplacer les joints toriques et monter l’échangeur de chaleur. Serrer les vis sur le couvercle à 26 Nm. Rattacher les raccords d’entrée et de sortie d’eau de mer de l’échangeur d’inter-refroidissement. Couvercle Couvercle Joint torique Elément d’échangeur d’inter- refroidissement Bride Anode sacrifiée © Scania CV 2011...
  • Page 39 à la spécification. Tubulure d’admission, partie inférieure Joint Elément d’échangeur d’inter- refroidissement Tubulure d’admission, partie supérieure Joint Joint de bague en V Couvercle avec boîtier de thermostat et thermostat Tube de raccordement Joint torique © Scania CV 2011...
  • Page 40: Nettoyage Interne

    - Remplir le circuit d’eau chaude et faire tourner le moteur pendant 20-30 minutes. - Vidanger l’eau du circuit. - Reposer les thermostats. - Remplir le circuit avec du liquide de refroidissement neuf conforme à la spécification. © Scania CV 2011...
  • Page 41: Filtre À Air

    Cette cartouche ne doit pas être nettoyée à l’eau. ATTENTION ! Ne jamais démarrer le moteur sans la présence du filtre à air. Couvercle Risque de blessures corporelles Cartouche filtrante ou d’endommagement grave du Corps de filtre moteur. © Scania CV 2011...
  • Page 42: Montage

    Déposer la cartouche de filtre. 1. Cartouche de Déposer la cartouche de sécurité. sécurité Monter une nouvelle cartouche de sécurité Scania d’origine. Remplacer ou nettoyer la cartouche, voir point 12. Important ! Assembler le filtre à air. Ne jamais nettoyer la cartouche de sécurité.
  • Page 43: Circuit D'alimentation

    - Purger le circuit d’alimentation conformément aux instructions sur la page suivante. - Démarrer le moteur et contrôler l’étanchéité. Contribuez à la protection de l’environnement ! Utiliser un récipient afin de recueillir tout écoulement accidentel au cours de la vidange et du remplacement de composants. © Scania CV 2011...
  • Page 44: Filtre Séparateur D'eau

    Si le moteur ne démarre pas après la purge : - Rouvrir les raccords de purge et pomper avec la pompe à main jusqu’à ce que s’échappe du carburant sans bulles d’air. - Serrer les raccords de purge. Démarrer le moteur et contrôler l’étanchéité. © Scania CV 2011...
  • Page 45: Circuit Électrique

    Nettoyer les batteries, les câbles et les cosses. électrique. Si les bornes sont Vérifier le serrage de toutes les cosses. court-circuitées, des étincelles se Enduire de vaseline les cosses de batteries et les bornes de câbles. produisent. © Scania CV 2011...
  • Page 46: Remplacement De La Batterie

    Faire l’appoint de liquide de refroidissement jusqu’au niveau correct. l’environnement ! Utiliser un bac pour éviter les pertes lors de la vidange du liquide de refroidissement. Pour la mise au rebut du liquide de refroidissement usagé, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2011...
  • Page 47: Divers

    Si de l’huile de graissage s’écoule, il y a une fuite au niveau de la contacter l’atelier de service tablette de chemises. Scania le plus proche. - S’assurer que le trou de vidange (2) sur la pompe du liquide de refroidissement n’est pas bouché, voir illustration. En cas de fuite, remplacer le joint de pompe ou la pompe à...
  • Page 48: Toutes Les 2 400 Heures

    26 Nm. IMPORTANT DE BLESSURE. Jeu de la soupape d’admission : 0,45 mm. Jeu de la soupape d’échappement : 0,70 mm. Couple de serrage du contre-écrou : 35 Nm Emplacement des ouvertures sur le carter de volant. © Scania CV 2011...
  • Page 49: Ordre De Réglage

    240º TDC Down (0°) 120º 240º Repère sur volant moteur Phase de Réglage des (mesure prise par la fenêtre balayage sur soupapes sur supérieure) cylindre cylindre TDC Up (0°) 300º 60º TDC Up (360°) 300º 60º © Scania CV 2011...
  • Page 50: Contrôle Et Réglage Des Culbuteurs D'injecteurs Pompes

    Les deux ouvertures sont munies d’un obturateur à la livraison ; voir l’illustration à la page 48. © Scania CV 2011...
  • Page 51 TDC Down (360º) 120º 240º Réglage du Repère sur volant moteur Phase de culbuteur (mesure prise par la fenêtre balayage sur d’injecteur sur supérieure) cylindre cylindre TDC Up (0°) 300º 60º TDC Up (360°) 300º 60º © Scania CV 2011...
  • Page 52 Si l’injecteur pompe est défectueux, l’ensemble de l’injecteur pompe doit être remplacé. 66,9 99 414 Piston au-dessus ou au-dessous de la surface plane. Réglage nécessaire. Piston affleurant la surface plane. Le réglage est correct. © Scania CV 2011...
  • Page 53 Toujours remplacer les injecteurs défectueux dans leur ensemble. 69,9 99 442 Piston au-dessus ou au-dessous de la surface plane. Réglage nécessaire. Piston affleurant la surface plane. Le réglage est correct. © Scania CV 2011...
  • Page 54: Préparation Du Moteur En Vue Du Remisage

    Inflammable : Classe d’inflammabilité 2A. Point d’inflammabilité + 27°C. En cas d’incendie : Eteindre à l’aide de neige carbonique, en poudre ou liquide. - Stockage : Dans un récipient hermétique dans un endroit sec et frais. Maintenir hors de la portée des enfants. © Scania CV 2011...
  • Page 55: Huile De Conservation

    Dinitrol 25B, puis avec du Dinitrol 112 ou équivalent. Remisage d’hiver - Pour réduire le risque de condensation dans le réservoir de carburant lors du remisage d’hiver, remplir le réservoir à l’aide de carburant. © Scania CV 2011...
  • Page 56: Batteries

    - Vidanger l’huile de conservation des rampes d’alimentation et du filtre à carburant. - Raccorder et purger le système d’alimentation, voir page 44. Eliminer l’huile de conservation appliquée extérieurement à l’aide d’essence minérale. © Scania CV 2011...
  • Page 57: Caractéristiques Techniques

    1 000 tr/min bars (kp/cm Pression d’huile min. moteur chaud, ralenti bars (kp/cm Capacité d’huile, voir page 27 Pression carter de vilebrequin avec ventilation de carter -55 - +20 en circuit fermé mm de colonne d’eau © Scania CV 2011...
  • Page 58: Carburant

    (moteur refroidissement par la quille) (litres) Circuit électrique Tension système Alternateur, intensité 65 ou 2x65 Puissance du démarreur kW (ch) 6,7 (9,1) Contacts, valeurs seuils : Manocontact d’huile bars (kp/cm 0,15 ± thermocontact °C Estampillée sur le contact © Scania CV 2011...
  • Page 59: Carburants Moins Polluants (Carburants À Faible Teneur En Soufre)

    Les exigences et les normes d’essai des propriétés les plus importantes sont décrites dans le manuel de réparation dans des chapitres disponibles chez les concessionnaires Scania ou directement chez Scania. L’adresse de Scania est indiquée sur la couverture.
  • Page 60 0,5-2% d’alcool (isopropylique) L’essence risque de causer peut être ajouté. l’usure des injecteurs pompes et Vidanger les réservoirs de carburant et vidanger ou remplacer régulièrement d’entraîner des dommages du les filtres à carburant. moteur. © Scania CV 2011...
  • Page 61: Index Alphabétique

    Fin de remisage ......56 Fuite ....... . 47 © Scania CV 2011...
  • Page 62: Scania Assistance

    Scania Assistance Où que vous soyez, vous pouvez toujours bénéficier de l’aide de Scania Assistance, notre organisation de service après-vente. Tous les jours, 24 h/24. L’intervention de Scania Assistance est gratuite mais les coûts de réparation, de pièces de rechange et de main-d’œuvre vous seront facturés.

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