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Lors des interventions sur le moteur, telles que les réglages des courroies d'entraînement, les
vidanges d'huile ou les réglages de l'embrayage, il est important de ne pas démarrer le moteur.
!
RISQUE IMPORTANT DE BLESSURES CORPORELLES
C'est pourquoi il faut bloquer le dispositif de démarrage ou desserrer un câble de batterie lors des
Ceci est particulièrement important si le démarrage du moteur est commandé à distance ou
Ce symbole et le texte de mise en garde figurent près des points d'entretien où le risque de
RAPPORT DE MISE EN SERVICE - GARANTIE
Dès que le rapport de mise en service est dûment rempli et réexpédié à Scania, vous disposez d'une garantie de
1 an à partir de la date de mise en service.
Veuillez également fournir les informations demandées ci-dessous. Cela vous facilitera, par exemple, la prise
de contact avec l'atelier de service.
Numéro de moteur
Date de mise en service
Nom et adresse de
l'utilisateur
Signature
Type de moteur
Version
Le type et la version de moteur sont indiqués sur la plaque constructeur du moteur
INFORMATION IMPORTANTE
Risque d'endommager le moteur, mais surtout
interventions sur le moteur.
automatique.
blessures est particulièrement élevé.
Manuel de l'utilisateur
DC16
EMS avec S6/PDE
Moteur industriel
opm_d16ind_fr-FR01
1 920 796

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Sommaire des Matières pour Scania DC16

  • Page 1 1 920 796 RAPPORT DE MISE EN SERVICE - GARANTIE Dès que le rapport de mise en service est dûment rempli et réexpédié à Scania, vous disposez d’une garantie de 1 an à partir de la date de mise en service.
  • Page 2: Préface

    à prendre en considération : - Lisez le manuel avant de mettre le moteur en service. Même les personnes qui ont déjà une bonne expérience des moteurs Scania y trouveront de nouvelles informations. - Suivez les instructions d’entretien. Un entretien conforme aux instructions est la base d’un fonctionnement correct et sûr et d’une...
  • Page 3: Table Des Matières

    Index alphabétique ....56 de carter en circuit fermé ......31 Scania Assistance ..... . 57 © Scania CV 2009...
  • Page 4: Responsabilité En Matière De Protection De

    Responsabilité de protection de l’environnement Scania a toujours été très en avance lorsqu’il s’agit du développement et de la production de moteurs des plus écologiques. Nous avons fait des progrès considérables en matière de réduction des émissions nocives à l’échappement et ce, afin de répondre aux strictes normes antipollution en vigueur sur la plupart des marchés.
  • Page 5: Moteurs Homologués

    Scania répondent aux normes antipollution les plus exigeantes des marchés européens (UE) et non européens (USA). Scania garantit que chacun des moteurs de type homologué livré correspond à un moteur approuvé pour l’homologation. Le moteur est muni d’une plaque d’homologation indiquant pour quelles règles d’homologation (normes) le moteur a été...
  • Page 6: Informations Sur La Sécurité

    CORPORELLES. Les consignes de sécurité devant être respectées au cours de l’utilisation et de l’entretien des moteurs Scania sont rassemblées sur les trois pages suivantes. Du texte similaire est souvent indiqué aux points d’entretien appropriés, et là, différents degrés d’importance sont donnés conformément à la description ci-dessus.
  • Page 7: Consignes De Sécurité Avant Utilisation

    Les gaz d’échappement contiennent du monoxyde de carbone et des oxydes d’azote toxiques. S’il tourne dans un endroit fermé, un dispositif efficace pouvant extraire les gaz d’échappement et les gaz de carter doit être présent. © Scania CV 2009...
  • Page 8: Consignes De Sécurité Pour La Manipulation De Certains Matériaux

    à la santé dans des récipients agréés et clairement étiquetés, hors de portée des personnes non autorisées. Pour la mise au rebut des produits chimiques en excédent ou usagés, toujours faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2009...
  • Page 9 Ne jamais démarrer ou faire fonctionner le moteur lorsque le bouchon de remplissage d’huile est déposé, ceci provoquant de fortes projections d’huile. Pour la mise au rebut de l’huile usagée, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2009...
  • Page 10: Désignations Du Type

    Cylindrée en dm entiers Performance et certificat Indique, avec le code d’utilisation, la puissance brute normale du moteur. Le réglage de puissance réel du moteur est indiqué sur la carte moteur. Application Pour un usage industriel général. © Scania CV 2009...
  • Page 11 16 17 1, 2 Les illustrations montrent une version ordinaire du moteur DC16. Votre moteur peut être muni d’équipements qui ne figurent pas ici. Numéro de type, estampé Capteur d’air de Démarreur sur le bloc moteur suralimentation Tendeur de courroie Numéro de série du moteur,...
  • Page 12: Système De Gestion Du Moteur Ems

    Un code clignotant peut se composer d’un certain nombre de codes défaut différents. Le diagnostic et la recherche de pannes avec Scania engine Display (Affichage EMS Scania) sont décrits dans le Manuel de l’utilisateur relatif aux Scania EMS Instrumentation (Instruments EMS Scania).
  • Page 13 Positions des capteurs d’EMS avec S6 sur DC16 Manocontact d’huile Capteur de température de liquide de refroidissement Capteur de pression et de température d’air de suralimentation Capteur de régime moteur (2) © Scania CV 2009...
  • Page 14: Recherche De Pannes Au Moyen De Codes Clignotants Pour Le Boîtier De Commande Ems

    Pour obtenir davantage d’informations sur le code défaut, utiliser l’outil de diagnostic basé sur PC ou le Scania EMS Display (Affichage EMS Scania). Contacter un atelier Scania agréé. Lorsqu’un défaut a été rectifié, le code défaut peut être effacé comme décrit ci-dessous.
  • Page 15: Vue D'ensemble Des Codes Clignotants Pour Le Boîtier De Commande Ems

    Alimentation en tension incorrecte d’un des commande ou module coordinateur. capteurs. PDE dans le cylindre 1 : L’électrovanne fonctionne Défaut de matériel interne au processeur (TPU). incorrectement. PDE dans le cylindre 2 : L’électrovanne fonctionne incorrectement. © Scania CV 2009...
  • Page 16: Clignotants Pour Le Module Coordinateur Ems

    Pour obtenir davantage d’informations sur le code défaut, utiliser l’outil de diagnostic basé sur PC ou le Scania EMS Display (Affichage EMS Scania). Contacter un atelier Scania agréé. Lorsqu’un défaut a été rectifié, le code défaut peut être effacé comme décrit ci-dessous.
  • Page 17: Vue D'ensemble Des Codes Clignotants Pour Le Module Coordinateur

    Court-circuit dans le câble de signal allant vers le témoin d’alarme de charge. Signal incorrect en provenance des commutateurs de Fixed speed (Régime verrouillé). Défaut de communication CAN. 1) Moteur à régime unique 2) Moteur tous régimes © Scania CV 2009...
  • Page 18: Démarrage Et Conduite

    En l’absence de risque de gel : doivent pas être mélangés à du - Seul l’inhibiteur de corrosion Scania doit être utilisé dans le liquide de glycol contenant un inhibiteur refroidissement. La teneur en inhibiteur de corrosion adéquate est de de corrosion à...
  • Page 19: Contrôles Avant Utilisation

    ; voir page 41. bien ventilé. Par souci de l’environnement, votre nouveau moteur Scania a été développé S’il tourne dans un endroit pour pouvoir démarrer avec un apport réduit en carburant. Un apport trop fermé, un dispositif efficace...
  • Page 20: Démarrage À Basses Températures

    Utilisation Contrôler régulièrement les instruments et les témoins d’alerte. Régime moteur Le compte-tours Scania est divisé en différentes plages de couleur, comme suit : 0-500 tr/min plage rouge : régime non autorisé, obtenu lors des arrêts et démarrages.
  • Page 21: Mode De Conduite D'urgence

    Lors de longues périodes de conduite avec charge très réduite, le moteur peut avoir du mal à maintenir sa température de fonctionnement normale. Lorsque la charge augmente, la température retrouve cependant des valeurs normales. © Scania CV 2009...
  • Page 22: Pression D'huile

    Un code défaut est généré dans le boîtier de commande. A la suite d’une alarme, les valeurs autorisées doivent être enregistrées pendant plus d’1 seconde pour réarmer l’alarme. © Scania CV 2009...
  • Page 23: Arrêt Du Moteur

    - En cas de températures inférieures à 0°C : Préparer le prochain démarrage en branchant le réchauffeur de moteur (le cas échéant). Le remplissage de liquide de refroidissement doit être effectué lorsque le moteur est arrêté après le premier démarrage. © Scania CV 2009...
  • Page 24: Entretien

    : 14. Contrôle du niveau de liquide dans les batteries. "Tous les ans" 15. Contrôle de l’état de charge des batteries. "Tous les 5 ans" 16. Nettoyage des batteries. 19. Contrôler l’étanchéité, rectifier au besoin. © Scania CV 2009...
  • Page 25: Schéma D'entretien

    20. Contrôle/réglage des jeux aux culbuteurs 21. Contrôle/réglage des culbuteurs d’injecteur PDE Plus souvent si nécessaire. Plus tôt si l’indicateur de dépression est dans le rouge. En l’absence d’ajout de protection anticorrosion dans les cinq ans, remplacer le liquide de refroidissement. © Scania CV 2009...
  • Page 26: Circuit D'huile De Graissage

    - Les viscosités sont indiquées dans la figure ci-dessous. - Pour un fonctionnement à très basses températures ambiantes : Consulter le représentant Scania le plus proche sur les méthodes de prévention des incidents de démarrage. Analyse d’huile Certaines compagnies pétrolières proposent des analyses de l’huile moteur.
  • Page 27: Contrôle Du Niveau D'huile

    L’huile peut être chaude. écoulement au cours de la Porter des gants et des lunettes vidange d’huile. Pour la mise au de protection. rebut de l’huile usagée, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2009...
  • Page 28: Angles D'inclinaison Maximum En

    Angles d’inclinaison maximum en service Angles max. autorisés pendant le service en fonction du type de carter d’huile, voir illustration. Note ! Les angles indiqués ne doivent être utilisés que par intermittence. 24° 26° 30° 30° © Scania CV 2009...
  • Page 29: Nettoyage De L'unité De Filtres À Huile

    - Racler les dépôts à l’intérieur du couvercle de rotor. L’éventuelle absence de dépôts signifie que le filtre à huile ne fonctionne pas correctement. - Si l’épaisseur des dépôts est supérieure à 20 mm : effectuer le nettoyage plus souvent. © Scania CV 2009...
  • Page 30 - Essayer de détecter le bruit du rotor ou de vérifier si le corps du filtre vibre. Le rotor tourne normalement pendant 30 à 60 secondes après l’arrêt du moteur. Dans le cas contraire : démonter et contrôler. © Scania CV 2009...
  • Page 31: Remplacement Du Filtre À Huile

    - Verser approximativement 1 dl d’huile dans la sortie d’huile du corps de filtre afin de faire en sorte qu’il y ait suffisamment d’huile dans le joint liquide. - Insérer une cartouche filtrante neuve et replacer le couvercle sur le corps de filtre. © Scania CV 2009...
  • Page 32: Circuit De Refroidissement

    De l’eau et de la vapeur - Niveau correct : (vase d’expansion en plastique Scania) risquent de jaillir. - Moteur froid : Le niveau de liquide de refroidissement doit être d’environ 50 mm en dessous de la ligne pleine.
  • Page 33: Contrôle Du Liquide De Refroidissement

    - Verser un peu de liquide de refroidissement dans un récipient et vérifier s’il est pur et clair. d’inhibiteur de corrosion Scania - Si le liquide de refroidissement est contaminé ou trouble : envisager de vidanger le liquide de refroidissement.
  • Page 34 Ethylène glycol (litres) A= Zone à éviter. Ne sert qu’à la détermination de la teneur en glycol. Point de congélation du liquide de refroidissement auquel la formation de dépôts de glace commence à différentes teneurs en glycol. © Scania CV 2009...
  • Page 35: Contrôle De L'inhibiteur De Corrosion

    L’absorption de protection corrosion. anticorrosion est extrêmement En l’absence de risque de gel, seul l’inhibiteur de corrosion Scania doit être dangereuse et peut entraîner la utilisé dans le liquide de refroidissement. mort.
  • Page 36: Nettoyage Du Circuit De Refroidissement

    Le cas échéant, utiliser un produit de caustique. nettoyage moteur à base de pétrole. Risque d’endommagement des - Les ailettes tordues peuvent être redressées à l’aide d’une brosse pièces en aluminium. métallique, par exemple, ce avec la plus grande précaution. © Scania CV 2009...
  • Page 37: Nettoyage Interne

    - Remplir de nouveau le circuit d’eau chaude et faire tourner le moteur pendant environ 20 à 30 minutes. - Vidanger l’eau du circuit. - Reposer les thermostats. - Faire l’appoint du circuit avec du liquide de refroidissement selon les spécifications page 33. © Scania CV 2009...
  • Page 38: Filtre À Air

    Note ! Cette cartouche ne doit pas être nettoyée à l’eau. AVERTISSEMENT Ne jamais démarrer le moteur sans la présence du filtre à air. Risque de blessures corporelles ou d’endommagement grave du moteur. © Scania CV 2009...
  • Page 39: Remplacement De La Cartouche De Sécurité

    Retirer le couvercle latéral du filtre à air. Déposer la cartouche filtrante. Déposer la cartouche de sécurité. Monter une nouvelle cartouche de sécurité Scania d’origine. Remplacer ou nettoyer la cartouche filtrante, voir point 10. Assembler le filtre à air. 1. Cartouche de sécurité...
  • Page 40: Circuit D'alimentation

    - Purger le circuit d’alimentation après le remplacement du filtre avec séparateur d’eau comme indiqué à la page suivante. Contribuez à la protection de l’environnement ! Utiliser un récipient afin d’éviter tout écoulement au cours de la purge et du remplacement de composants. © Scania CV 2009...
  • Page 41: Purge Du Circuit D'alimentation

    Si le moteur ne démarre pas après la purge : - Rouvrir le raccord de purge et pomper avec la pompe à main jusqu’à ce que s’échappe du carburant sans bulles d’air. - Serrer le raccord de purge. Démarrer le moteur et contrôler l’étanchéité. © Scania CV 2009...
  • Page 42: Circuit Électrique

    Nettoyer les batteries, les câbles et les cosses. électrique. Vérifier le serrage de toutes les cosses. Si les bornes sont court- Graisser les bornes et les cosses avec de la vaseline. circuitées, des étincelles se produisent. © Scania CV 2009...
  • Page 43: Contrôle Du Détecteur De Niveau De Liquide De Refroidissement

    à la page 34. l’environnement ! Utiliser un bac pour éviter les pertes lors de la vidange du liquide de refroidissement. Pour la mise au rebut du liquide de refroidissement usagé, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2009...
  • Page 44: Divers

    Contrôle des courroies de transmission - Si les courroies d’entraînement (1), qui sont des courroies poly-V, sont usées ou endommagées, les remplacer. - S’assurer également que les tendeurs de courroie automatique (2) fonctionnent correctement et maintiennent les courroies suffisamment tendues. © Scania CV 2009...
  • Page 45: Recherche De Fuites, Y Remédier Si Nécessaire

    En cas de fuite, remplacer le joint de pompe ou l’ensemble pompe à importantes, contacter l’atelier eau. de service Scania le plus proche. - Une petite fuite au niveau des orifices de trop-plein en période de rodage du moteur est normale. (En posant les bagues d’étanchéité et les joints toriques, les lubrifier au savon ou à...
  • Page 46: Contrôle Et Réglage Du Jeu Aux Culbuteurs

    400 premières heures de service. Mesure A = PDE31 : 66,9 ± 0,1 mm PDE32 : 69,9 ± 0,1 mm Mesure B = PDE31 : 36,5 mm PDE32 : 38,8 mm © Scania CV 2009...
  • Page 47 TDC Down (0°) 4 et 5 TDC Up (180°) 2 et 6 TDC Down (360°) 3 et 7 TDC Up (540°) 1 et 8 Piston affleurant la surface plane. Le réglage est correct © Scania CV 2009...
  • Page 48 TDC Down (0°) 4 et 5 TDC Up (180°) 2 et 6 TDC Down (360°) 3 et 7 TDC Up (540°) 1 et 8 Piston affleurant la surface plane. Le réglage est correct © Scania CV 2009...
  • Page 49: Préparation Du Moteur Au Remisage

    Classe d’inflammabilité 2A. Point d’inflammation + 27°. En cas d’incendie : Eteindre à l’aide de neige carbonique, en poudre ou liquide. Stockage : Dans un récipient hermétique dans un endroit sec et frais. Maintenir hors de la portée des enfants. © Scania CV 2009...
  • Page 50: Huile De Conservation

    - Vaporiser avec une huile imperméable anticorrosion, CRC 226, LPS1 ou équivalente. - Vaporiser les parties polies extérieures du moteur avec une huile de conservation pénétrante, par exemple Dinitrol 25B, puis avec du Dinitrol 112 ou équivalent. © Scania CV 2009...
  • Page 51: Batteries

    PDE. - Vidanger l’huile de conservation des rampes d’alimentation et du filtre à carburant. - Raccorder et purger le circuit d’alimentation, voir page 43. - Eliminer l’huile de conservation appliquée extérieurement à l’aide d’essence minérale. © Scania CV 2009...
  • Page 52: Caractéristiques Techniques

    Ordre d’allumage 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 Rapport de compression 18:1 DC16 44:16:1 Sens de rotation du moteur, vu de derrière Sens antihoraire Sens de rotation du ventilateur vu de devant...
  • Page 53 Tension système Alternateur, intensité du courant 65 ou 90 Puissance du démarreur kW (ch) 6,7 (9,1) Contacts, valeurs de seuil : manocontact d’huile bar (kp/cm 0,15 ± thermocontact °C Estampillée sur la partie hexagonale du contact © Scania CV 2009...
  • Page 54: Carburant

    Les exigences et les normes d’essai des propriétés les plus importantes sont décrites dans le manuel de réparation dans des chapitres disponibles chez les concessionnaires Scania ou directement chez Scania. L’adresse de Scania est indiquée sur la couverture. Le gazole doit être conforme à la norme suivante : EN 590 (norme européenne).
  • Page 55 0,5-2% l’alcool (isopropylique) l’usure des injecteurs pompes et peut être ajouté. d’entraîner des dommages du Vidanger les réservoirs de carburant et vidanger ou remplacer moteur. régulièrement les filtres à carburant. © Scania CV 2009...
  • Page 56: Index Alphabétique

    Filtre à huile ......31 Filtre de ventilation de carter en circuit fermé ......31 © Scania CV 2009...
  • Page 57: Scania Assistance

    +44 1274 301260 0800 005 798 +30 6944 420 410 +27 11 661 9823 +36 209 727 197 Autres pays : +46 8 52 24 24 24 Note ! Les appels sont enregistrés à des fins de formation. © Scania CV 2009...

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