Scania DI12 Manuel De L'utilisateur
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Lors des interventions sur le moteur, comme le réglage des courroies d'entraînement, les vidanges
d'huile ou les réglages de l'embrayage, il est important de ne pas démarrer le moteur. Risque
!
RISQUE IMPORTANT DE BLESSURES CORPORELLES.
C'est pourquoi il faut bloquer le dispositif de démarrage ou débrancher un câble de batterie lors
Ceci est particulièrement important si le démarrage du moteur est commandé à distance ou
Ce symbole et le texte de mise en garde figurent près des points d'entretien où le risque de
RAPPORT DE MISE EN SERVICE - GARANTIE
Dès lors que le rapport de mise en service a été dûment rempli et réexpédié à Scania, vous bénéficiez d'une
garantie de 1 an à compter de la date de mise en service.
Veuillez également fournir les informations demandées ci-dessous. Cela vous facilitera, par exemple, la prise
de contact avec l'atelier de service.
Numéro de moteur
Date de mise en service
Nom et adresse de
l'utilisateur
Signature
Type de moteur
Version
Le type et la version de moteur sont indiqués sur la plaque constructeur du moteur
INFORMATION IMPORTANTE
d'endommager le moteur, mais surtout
des interventions sur le moteur.
automatique.
blessures est particulièrement élevé.
Manuel de l'utilisateur
DI12, DC12
EMS avec S6/PDE
Moteur industriel
opm_d12ind_fr-FR01
1 920 789

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Table des Matières
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Sommaire des Matières pour Scania DI12

  • Page 1 RAPPORT DE MISE EN SERVICE - GARANTIE Dès lors que le rapport de mise en service a été dûment rempli et réexpédié à Scania, vous bénéficiez d’une garantie de 1 an à compter de la date de mise en service.
  • Page 2: Important

    Préface Le présent Manuel de l’utilisateur décrit la manipulation et l’entretien des moteurs industriels Scania DC12 et DI12 équipés des systèmes d’injection EMS S6/PDE. Les moteurs sont des 6 cylindres en ligne diesel quatre temps à injection directe, refroidis par circulation de liquide. Ils disposent aussi d’un turbocompresseur et d’un échangeur d’inter-refroidissement ;...
  • Page 3: Table Des Matières

    Index alphabétique ....60 Scania Assistance ..... . 61...
  • Page 4: Responsabilité En Matière De Protection De L'environnement

    Responsabilité en matière de protection de l’environnement Scania a toujours été en pointe pour ce qui est du développement et de la production des moteurs les plus écologiques possibles. Nous avons fait des progrès considérables en matière de réduction des émissions nocives à...
  • Page 5: Moteurs Homologués

    Scania répondent aux normes antipollution les plus exigeantes des marchés européens (UE) et non européens (USA). Scania garantit que tout moteur d’un type homologué livré correspond au moteur approuvé pour l’homologation. Le moteur est muni d’une plaque d’homologation indiquant pour quelles règles d’homologation (normes) le moteur a été...
  • Page 6: Précautions De Sécurité

    CORPORELLES. Les consignes de sécurité devant être respectées au cours de l’utilisation et de l’entretien des moteurs Scania sont rassemblées sur les trois pages suivantes. Un texte similaire est souvent indiqué aux points d’entretien appropriés, où différents niveaux d’importance sont donnés conformément à la description ci-dessus.
  • Page 7: Consignes De Sécurité Pour Le Fonctionnement Du Moteur

    Les émissions à l’échappement contiennent du monoxyde de carbone et des oxydes d’azote toxiques. Si le moteur tourne dans un endroit fermé, il faut utiliser un dispositif efficace pour extraire les gaz d’échappement et les gaz de carter. © Scania CV 2009...
  • Page 8: Consignes De Sécurité Pour La Manipulation De Certains Matériaux

    à la santé dans des récipients agréés et clairement étiquetés, hors de portée des personnes non autorisées. Pour la mise au rebut des produits chimiques résiduels ou usagés, toujours faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2009...
  • Page 9 Ne jamais démarrer ou faire fonctionner le moteur lorsque le bouchon de remplissage d’huile est déposé, ceci provoquant de fortes projections d’huile. Pour la mise au rebut de l’huile usagée, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2009...
  • Page 10: Désignations Du Type

    Cylindrée en dm entiers Performance et homologation Indique, avec le code d’utilisation, la puissance brute normale du moteur. Le réglage de puissance réel du moteur est indiqué sur la carte moteur. Application Pour un usage industriel général © Scania CV 2009...
  • Page 11 1, 2 Les illustrations montrent une version normale du moteur DI12. Votre moteur peut être muni d’équipements qui ne figurent pas ici. Plaque d’identification Filtre à huile Pompe hydraulique Numéro de moteur, Unité de filtres à huile Pompe d’alimentation avec estampé...
  • Page 12: Système De Gestion Du Moteur Ems

    CAN entre le module de gestion moteur et les autres boîtiers de commande et d’envoyer des signaux aux jauges et témoins du tableau de bord. Le module coordinateur a également des fonctions de surveillance. © Scania CV 2009...
  • Page 13: Ems

    Un code clignotant peut comprendre plusieurs codes défaut différents. Le diagnostic et la recherche de pannes avec le Scania EMS Display (Affichage EMS Scania) sont décrits dans le Manuel de l’utilisateur relatif aux Instruments EMS Scania (Scania EMS Instrumentation).
  • Page 14: Positions Des Capteurs D'ems Avec S6 Sur Di12

    Positions des capteurs d’EMS avec S6 sur DI12 Capteur de pression d’huile Capteur de pression et de température d’air de suralimentation Capteur de température de liquide de refroidissement Capteur de régime moteur (2) © Scania CV 2009...
  • Page 15: Emplacement Des Capteurs D'ems Avec S6 Sur Dc12

    Emplacement des capteurs d’EMS avec S6 sur DC12 Capteur de pression d’huile Capteur de pression et de température d’air de suralimentation Capteur de température de liquide de refroidissement Capteur de régime moteur (2) © Scania CV 2009...
  • Page 16: Recherche De Pannes Au Moyen De Codes Clignotants Pour Le Boîtier De Commande Ems

    Pour obtenir davantage d’informations sur le code défaut, utiliser l’outil de diagnostic basé sur PC ou Scania EMS Display. Contacter un atelier Scania agréé. Lorsqu’un défaut a été rectifié, le code défaut peut être effacé comme décrit ci-dessous.
  • Page 17: Vue D'ensemble Des Codes Clignotants Pour Le Module De Commande Ems

    Alimentation en tension incorrecte d’un des commande ou module coordinateur. capteurs. PDE dans le cylindre 1 : L’électrovanne ne Défaut de matériel interne au processeur (TPU). fonctionne pas correctement. PDE dans le cylindre 2 : L’électrovanne ne fonctionne pas correctement. © Scania CV 2009...
  • Page 18: Recherche De Pannes En Utilisant Les Codes Clignotants Du Module Coordinateur Ems

    Pour obtenir davantage d’informations sur le code défaut, utiliser l’outil de diagnostic basé sur PC ou le Scania EMS Display. Contacter un atelier Scania agréé. Lorsqu’un défaut a été rectifié, le code défaut peut être effacé comme décrit ci-dessous.
  • Page 19: Vue D'ensemble Des Codes Clignotants Pour Le Module Coordinateur Ems

    Court-circuit dans le câble de signal allant au témoin de charge. Signal incorrect en provenance des commutateurs de Fixed speed (Régime verrouillé). Défaut de communication CAN 1) Moteur à vitesse unique 2) Moteur toutes vitesses © Scania CV 2009...
  • Page 20: Démarrage Et Utilisation

    à base de nitrites. En l’absence de risque de gel : - Seul l’inhibiteur de corrosion Scania doit être utilisé dans le liquide de refroidissement. La teneur correcte en inhibiteur de corrosion est de 8-12% en volume et elle ne doit jamais être inférieure à 8% en volume.
  • Page 21: Contrôles Avant Utilisation

    été utilisé depuis longtemps, purger le circuit d’alimentation ; voir page 41. Démarrer le moteur uniquement dans un endroit Par souci de l’environnement, votre nouveau moteur Scania a été développé bien ventilé. pour pouvoir démarrer avec un apport réduit en carburant. Un apport excessif de carburant lors du démarrage génère toujours des émissions de carburant...
  • Page 22: Démarrage À Basses Températures

    UTILISATION Contrôler régulièrement les instruments et les témoins d’alerte. Régime moteur Le compte-tours Scania est divisé en différentes plages de couleur, comme suit : 0-500 tr/min plage rouge : régime non autorisé, obtenu lors des arrêts et démarrages.
  • Page 23: Mode De Conduite D'urgence

    Une température de liquide de refroidissement trop élevée peut endommager le moteur. Lors de longues périodes d’utilisation avec charge très réduite, le moteur peut avoir du mal à maintenir sa température normale de fonctionnement. Lorsque la charge augmente, la température retrouve cependant des valeurs normales. © Scania CV 2009...
  • Page 24: Pression D'huile

    Un code défaut est généré dans le boîtier de commande. A la suite d’une alarme, les valeurs autorisées doivent être enregistrées pendant plus d’1 seconde pour réarmer l’alarme. © Scania CV 2009...
  • Page 25: Arrêt Du Moteur

    Le remplissage de liquide de démarrage en branchant le réchauffeur de moteur (le cas échéant). refroidissement doit être effectué lorsque le moteur est arrêté après le premier démarrage. ATTENTION ! Le système est sous pression. Risque majeur de brûlures. © Scania CV 2009...
  • Page 26: Entretien

    "Tous les 5 ans" 12. Contrôle du niveau de carburant. 14. Contrôle du niveau de liquide dans les batteries. 15. Contrôle de l’état de charge des batteries. 16. Nettoyage des batteries. 19. Contrôle de l’étanchéité, réparation au besoin. © Scania CV 2009...
  • Page 27: Schéma D'entretien

    Plus souvent si nécessaire Plus tôt si l’indicateur de dépression est dans le rouge. Si aucun appoint de protection anticorrosion n’a été effectué pendant cinq ans, remplacer le liquide de refroidissement. © Scania CV 2009...
  • Page 28: Circuit D'huile De Graissage

    - Les viscosités sont indiquées dans la figure ci-dessous. - Pour un fonctionnement à très basses températures ambiantes : Consulter le représentant Scania le plus proche sur les méthodes de prévention des incidents de démarrage. Analyse de l’huile Certaines compagnies pétrolières proposent des analyses de l’huile moteur.
  • Page 29: Quotidiennement : Contrôle Du Niveau D'huile

    Pour la mise au d’huile, voir illustration. rebut de l’huile usagée, faire appel Note ! à une entreprise spécialisée. Les angles indiqués ne doivent être atteints que par intermittence. 25° 25° 35° 35° © Scania CV 2009...
  • Page 30 - Racler les dépôts à l’intérieur du couvercle de rotor. L’absence de dépôts signifie que le filtre à huile ne fonctionne pas correctement. - Si l’épaisseur des dépôts est supérieure à 28 mm : effectuer le nettoyage plus souvent. © Scania CV 2009...
  • Page 31: Vérification Du Fonctionnement

    - Essayer de détecter un bruit du rotor ou une vibration du corps du filtre. Le rotor tourne normalement pendant 30 à 60 secondes après l’arrêt du moteur. Dans le cas contraire : démonter et contrôler. © Scania CV 2009...
  • Page 32: Remplacement Du Filtre À Huile

    Remplacement du filtre à huile (conjointement avec la vidange d’huile) - Déposer l’ancien filtre. - Poser un filtre Scania d’origine neuf. Lubrifier le joint du filtre avant la pose. - Serrer le filtre à la main. Ne jamais utiliser d’outil. Risque d’endommager le filtre et d’obstruer la circulation..
  • Page 33: Contrôle Du Liquide De Refroidissement

    Liquide de refroidissement avec glycol uniquement : Contrôler la teneur volume en glycol. maximum 60% de glycol en Liquide de refroidissement contenant de l’inhibiteur de corrosion Scania volume uniquement : vérifier la teneur en inhibiteur de corrosion En l’absence de risque de gel :...
  • Page 34 100 120 A = Zone à éviter. Ne sert qu’à la détermination de la teneur en glycol. Point de congélation du liquide de refroidissement (auquel la formation de dépôts de glace commence) à différentes teneurs en glycol © Scania CV 2009...
  • Page 35: Contrôle De L'inhibiteur De Corrosion

    S’il n’y a aucun risque de gel, seul l’inhibiteur de corrosion Scania doit être mort. utilisé dans le liquide de refroidissement. Eviter tout contact avec la peau.
  • Page 36: Nettoyage Du Circuit De Refroidissement

    Remplir le liquide de refroidissement conformément à la spécification en page 35. Important ! Laisser le produit d’étanchéité durcir pendant au moins 24 heures avant de réutiliser le moteur. Echangeur d’inter- refroidissement Joint torique Etanchéisant 816 064 Tubulure d’admission © Scania CV 2009...
  • Page 37: Nettoyage Interne

    - Remplir le circuit d’eau chaude et faire tourner le moteur pendant 20-30 minutes. - Vidanger l’eau du système. - Reposer les thermostats. - Remplir le circuit de liquide de refroidissement selon les spécifications page 35. © Scania CV 2009...
  • Page 38: Filtre À Air

    Note ! Cette cartouche ne doit pas être nettoyée à l’eau. Ne jamais démarrer le moteur sans la présence du filtre à air. Risque de blessures corporelles ou d’endommagement du moteur. Couvercle Cartouche filtrante Boîtier du filtre © Scania CV 2009...
  • Page 39: Remplacement De La Cartouche De Sécurité

    Retirer le couvercle du filtre à air. Déposer la cartouche de filtre. Déposer la cartouche de sécurité. Monter une nouvelle cartouche de sécurité Scania d’origine. Remplacer ou nettoyer la cartouche, voir point 10. Assembler le filtre à air. 1. Cartouche de sécurité...
  • Page 40: Circuit D'alimentation

    à la main. - Visser le récipient et le robinet de vidange en place. - Ouvrir le robinet (1). - Purger le circuit d’alimentation après avoir remplacé les deux filtres. Robinet d’arrêt Filtre Vanne de vidange © Scania CV 2009...
  • Page 41: Purge Du Circuit D'alimentation

    Si le moteur ne démarre pas après la purge : - Rouvrir le raccord de purge et pomper avec la pompe à main jusqu’à ce que s’échappe du carburant sans bulles d’air. - Serrer le raccord de purge. Démarrer le moteur et contrôler l’étanchéité. © Scania CV 2009...
  • Page 42: Circuit Électrique

    électrique. Nettoyer les batteries, les câbles et les cosses. Si les bornes sont court- Vérifier le serrage de toutes les cosses. circuitées, des étincelles se Graisser les bornes et les cosses avec de la Vaseline. produisent. © Scania CV 2009...
  • Page 43: Remplacement De La Batterie

    à la page 32. Utiliser un bac pour éviter les pertes lors de la vidange du liquide de refroidissement. Pour la mise au rebut du liquide de refroidissement usagé, faire appel à une entreprise spécialisée. © Scania CV 2009...
  • Page 44: Contrôle De La Courroie D'entraînement

    - Dans les systèmes à double circuit de courroies, le second circuit de courroie est muni de deux courroies d’entraînement avec un tendeur de courroie manuel. Ces courroies d’entraînement doivent être tendues à 202 Nm ± 2 Nm comme indiqué sur la figure. © Scania CV 2009...
  • Page 45: Quotidiennement : Contrôle De L'étanchéité, Avec Rectification Au Besoin

    à eau complète. contacter l’atelier de service Scania le plus proche. Une petite fuite au niveau des orifices de trop-plein en période de rodage du moteur est normale. (Les anneaux d’étanchéité et les joints toriques sont posés graissés au savon ou à...
  • Page 46: Contrôler Et Régler Le Jeu Aux Culbuteurs

    "Up" (haut) ou "Down" (bas) est inscrit sur le volant. Les deux ouvertures sont équipées d’un couvercle à la livraison. Ouvertures pour mesure sur le carter de volant © Scania CV 2009...
  • Page 47 240° TDC Down (360°) 120° 240° Repère sur le volant moteur Croisement des Réglage des (mesure prise par soupapes sur soupapes sur l’ouverture supérieure) cylindre cylindre TDC Up (0°) 300° 60° TDC Up (360°) 300° 60° © Scania CV 2009...
  • Page 48: Contrôle Et Réglage Des Culbuteurs

    "Up" (haut) ou "Down" (bas) est inscrit sur le volant. Les deux ouvertures sont munies d’un obturateur à la livraison ; voir l’illustration à la page 46. © Scania CV 2009...
  • Page 49 TDC Down (360°) 120° 240° Réglage du Repère sur le volant moteur Croisement des culbuteur (mesure prise par soupapes sur d’injecteur sur l’ouverture supérieure) cylindre cylindre TDC Up (0°) 300° 60° TDC Up (360°) 300° 60° © Scania CV 2009...
  • Page 50 (par ex. le contrôle de la pression d’ouverture). Si un injecteur est défectueux, l’injecteur complet doit être remplacé. 66,9 99 414 Piston au-dessus ou au-dessous de la surface plane. Réglage nécessaire. Piston affleurant la surface plane. Le réglage est correct. © Scania CV 2009...
  • Page 51: D'injecteurs Pompes

    (par ex. le contrôle de la pression d’ouverture). Si un injecteur est défectueux, l’injecteur complet doit être remplacé. 69,9 99 442 Piston au-dessus ou au-dessous de la surface plane. Réglage nécessaire. Piston affleurant la surface plane. Le réglage est correct. © Scania CV 2009...
  • Page 52: Remplacement (Ou Nettoyage) Du

    Puis le rincer au gazole et le laisser sécher. - Reposer le clapet. - Le clapet peut être réutilisé (propre) mais pas plus de deux fois après les 2 400 premières heures d’utilisation. Ne pas oublier de le marquer après le nettoyage. © Scania CV 2009...
  • Page 53: Préparation Du Moteur Au Remisage

    Classe d’inflammabilité 2A. Point d’inflammation +27°C. En cas d’incendie : Eteindre à l’aide de neige carbonique, en poudre ou liquide. Stockage : Dans un récipient hermétique dans un endroit sec et frais. Maintenir hors de la portée des enfants. © Scania CV 2009...
  • Page 54: Huile De Conservation

    - Pulvériser une huile anticorrosion hydrofuge, CRC 226, LPS1 ou équivalente. - Pulvériser les parties polies extérieures du moteur avec une huile de conservation pénétrante, par exemple Dinitrol 25B, puis avec du Dinitrol 112 ou équivalent. © Scania CV 2009...
  • Page 55: Batteries

    - Vidanger le carburant de conservation de la rampe d’alimentation et du filtre à carburant. - Raccorder et purger le circuit d’alimentation, voir page 40. - Eliminer l’huile de conservation appliquée extérieurement à l’aide d’essence minérale. © Scania CV 2009...
  • Page 56: Caractéristiques Techniques

    (moteur chaud au régime de service) bar (kp/cm Pression d’huile minimale (moteur chaud à 1 000 tr/min) bar (kp/cm Capacité d’huile, voir page 29 Pression carter en cas de ventilation du carter en circuit fermé mm VP -55 - +20 © Scania CV 2009...
  • Page 57 ° circuit sous pression atmosphérique 70-93 ° système sous haute pression 70 - environ 100 Capacité, radiateur, moteur et vase d’expansion et, pour le DI12, échangeur d’inter-refroidissement inclus avec 0,75 m radiateur (litres) avec 1,0 m radiateur (litres) avec 1,2 m...
  • Page 58: Carburant

    Les exigences et les normes d’essai des propriétés les plus importantes sont décrites dans le manuel de réparation dans des chapitres disponibles chez les concessionnaires Scania ou directement chez Scania. L’adresse de Scania est indiquée sur la couverture. Le gazole doit être conforme à la norme suivante : EN 590 (norme européenne).
  • Page 59: Dépendance À La Température Du Gazole

    0,5-2% d’alcool (isopropylique) les injecteurs pompes, voire peut être ajouté. d’endommager le moteur. Vidanger les réservoirs de carburant et vidanger ou remplacer régulièrement les filtres à carburant. © Scania CV 2009...
  • Page 60: Index Alphabétique

    Fuites ....... 45 Vidange d’huile ......29 © Scania CV 2009...
  • Page 61: Scania Assistance

    Scania Assistance Où que vous soyez, vous pouvez toujours bénéficier de l’aide de Scania Assistance, notre organisation de service après-vente. Tous les jours, 24 h/24. L’intervention de Scania Assistance est gratuite mais les coûts de réparation, de pièces de rechange et de main-d’œuvre vous seront facturés.

Ce manuel est également adapté pour:

Dc12

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