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XV
MOTEUR LGW 627 fonctionnement à GPL
Electrovanne essence
Cette électrovanne est un dispositif qui permet l'interruption du débit d'essence quand le véhicule fonctionne au gaz, et le
passage de l'essence quand le véhicule utilise ce carburant pour le fonctionnement.
Elle est dotée d'un dispositif manuel à utiliser en cas de panne du dispositif électrique, qui permet le by-pass de la
soupape.
De même que celle du GPL, cette électrovanne est constituée d'une bobine et d'un corps avec les raccords entrée et sortie
de carburant.
Quand la bobine est excitée, le noyau magnétique se soulève en permettant le passage du fluide. Il est précisé que cette
électrovanne est montée uniquement sur les moteurs à carburateur avec pompe A.C. à membrane.
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Le mélangeur
Pour permettre au moteur de fonctionner au gaz, il faut installer un mélangeur air-gaz. C'est un dispositif conçu pour mélanger l'air
et le gaz dans le rapport optimal et à n'importe quel régime. Il est normalement constitué d'un Venturi supplémentaire qui remplit
toutes les fonctions de réglages, en laissant au réducteur la seule tache de fournir du gaz à une pression constante et selon la
demande du moteur.
Il est composé des pièces suivantes :
- un corps qui reproduit en partie la forme originale du carburateur ou du collecteur d'admission, de manière à pouvoir
exécuter la fixation ;
- un diffuseur en forme de Venturi fixe, opportunément dimensionné où sont présents une série d'orifices pour la sortie du
gaz dans la partie la plus étroite.
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REDIGE PAR
86
CODE LIVRE
MODELE N°
1-5302-517
50793
WWW.PlandeGraissage.ORG
Montage électrovanne :
Elle doit être installée dans le compartiment moteur du véhicule et
placée entre la pompe à essence et le carburateur, avec la flèche
tournée selon le sens d'écoulement de l'essence.
Elle est fixée au véhicule par deux vis M6, si possible loin des tuyaux
d'échappement et des composants électriques.
La position doit permettre le libre accès au levier d'émergence pour
l'ouverture manuelle.
Pendant le fonctionnement du moteur, un flux d'air se créé par effet
des phases d'admission qui, en traversant la partie resserrée du
diffuseur, génère une dépression en rappelant le gaz du réducteur.
Le mélangeur est très important et comme tel sa réalisation exige
plusieurs études. Des tests précis sont nécessaires pour le rendre
approprié tant au fonctionnement à gaz qu'à essence.
Pour que le dispositif fonctionne correctement il faut toujours
associer les mélangeurs avec des réducteurs de la même marque.
Branchement mélangeur au réducteur
Dans les moteurs à carburateur le mélangeur doit être relié avec le
tuyau au registre de réglage du gaz et ce dernier à la sortie du gaz
du réducteur. Dimensionnellement il s'agit d'un tube en caoutchouc
de 19 mm de diamètre. Sa longueur doit être limitée. En effet si l'on
tient compte du volume du tube (section X longueur) un volume
mineur, pour les basses pressions, signifie que chaque fois que
l'on accélère on réduit le retard nécessaire pour remplir le tube, en
améliorant ainsi la réponse du moteur.
Cela signifie aussi qu'il y a moins de gaspillage de carburant,
quand la soupape se ferme, en réduisant ainsi la consommation de
carburant. Il est précisé qu'entre le réducteur et le mélangeur il y a
un registre manuel, dans les moteurs à carburateur, qui sert à
régler le gaz au moteur.
DATE EMISSION
REVISION
21-04-2000
DATE
VU
00
30.06.2000
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