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XI
CIRCUIT D'ALIMENTATION
144
Carburateur avec variante pour maintien du ralenti à moteur froid
Composants :
1 Raccord en Té
2 Vis de réglage ralenti accéléré
3 Orifice prise de pression
4 Soupape thermique
5 Actuateur pneumatique sur le carburateur
6 Orifice calibré
7 Non représenté - Système d'allumage 2193-113 (voir fig. 164 page 73)
Principe de fonctionnement
La soupape thermique 4, qui garantit un réglage de type on-off sur le circuit pneumatique, est placée sur le support de la
pompe à eau, de manière à enregistrer la température de l'aluminium.
La soupape thermique est ensuite reliée, par des tubes, comme indiqué ci-dessous :
a) raccord parallèle à son axe, avec le raccord 1 libre sur le poumon de l'actuateur (parcours obligatoire B-B)
b) raccord incliné, avec raccord en aval du papillon du carburateur 3 (parcours obligatoire A-A).
Pour permettre de relâcher l'actuateur du ralenti, il y a un raccord en Té 1 avec un orifice calibré 6 dans la liaison du poumon
avec la soupape thermique.
Vérifier que l'orifice n'est pas bouché pour éviter que le moteur reste accéléré même à chaud et contrôler la présence de la
diminution pour éviter que le moteur n'accélère quand on est au ralenti, à froid.
Pour garantir un fonctionnement correct du dispositif, le système est doté d'un boîtier électronique de gestion de l'allumage :
par rapport à celui d'origine, qui fournit une avance croissante jusqu'à 3000 tours, le système électronique a une avance
constante, égale à 11°, jusqu'à 2000 tours/mn dans la condition de papillon fermé.
Ceci a permis de régler de manière optimale le dispositif pneumatique à chaud.
L'actuateur est constitué d'une membrane qui, commandée par la dépression, permet l'ouverture de la vanne à papillon et
donc de corriger le ralenti.
C'est-à-dire qu'après avoir démarré et enlevé le starter, le ralenti, qui est au début à 1050 (le système met en évidence un
certain retard), se stabilise autour de 1200÷1300 tours/mn.
A partir du moment où le système est à régime, avec réchauffement graduel du moteur, le ralenti monte jusqu'à environ
1600÷1700 tours/mn avant que l'électrovanne n'exclut le dispositif.
Réglage du dispositif
Pour régler le ralenti il faut brancher directement l'actuateur au carburateur (sur le raccord en aval du papillon voir fig. 144) en
by-passant la soupape thermique.
Après avoir bien réchauffé le moteur, régler la vis de réglage 2 placée sur la partie haute de l'actuateur voir fig. 144 pour
obtenir un régime d'environ 1700 tr/mn (en vissant la vis on diminue l'ouverture supplémentaire du papillon et on baisse la
vitesse de rotation du moteur et vice versa).
Rebrancher les tubes sur la soupape thermique et sur le carburateur et régler, au moyen de la vis de réglage du ralenti, le
régime minimum du moteur à 1100 tr/mn.
REDIGE PAR
58
CODE LIVRE
MODELE N°
1-5302-517
50793
WWW.PlandeGraissage.ORG
DATE EMISSION
00
REVISION
21-04-2000
DATE
VU
30.06.2000
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