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ALLUMAGE
XII
147
L'alimentation de l'électrovanne du cut-off a lieu à travers le boîtier, et elle est fournie quand le moteur fonctionne (le boîtier
perçoit le passage des lamelles).
Système d'allumage 523
Sur la poulie dentée de la distribution de l'arbre à cames il y a un support 1 avec deux lamelles placées à 180° (fig. 146).
L'étincelle est fournie à chaque tour sur les deux cylindres (étincelle perdue). Le courant passe d'un contact de haute tension
de la bobine à la bougie reliée, puis à travers la masse à l'autre bougie et revient à la bobine à travers le fil. L'instant de
l'étincelle, ne peut donc qu'être le même pour les deux bougies.
Si une des deux bougies ne fonctionne pas l'étincelle ne se produit même pas sur l'autre. Si une bougie décharge à la
masse sur l'autre on n'aura pas d'étincelle normale.
Les deux bougies fonctionnent avec des polarités opposées ; une aura l'électrode centrale positif et l'autre négatif (cette
dernière s'use plus rapidement).
148
En cas remplacement du capteur à effet Hall dévisser les trois vis 2 fig. 148 pour enlever la lamelle, décoller les deux clous
3 fig. 148.
Lors du remontage fixer les clous en les imprégnant de loctite type 648BV.
Après le montage de la poulie dentée de l'arbre à cames doté de lamelle 6, s'assurer que celle-ci se positionne dans le
capteur au centre du logement.
En cas d'interférences, provoquées par des déformations accidentelles de la lamelle, il faut rétablir la position de celle-ci
comme indiqué en 1-5
REDIGE PAR
60
Cut-off LGW 523
Dans le moteur LGW 523 le boîtier pilote une charge inductive
(bobine de l'électrovanne du cut-off sur le carburateur 2 fig. 147) au
moyen d'un signal de type contact (sur la vis de réglage de marche
au ralenti) 1 fig. 147.
Quand le papillon d'accélération est relâché la vis de réglage de la
marche est mise à la masse (montée sur un support isolant) ; de
cette vis par un fil qui va au boîtier.
Le boîtier reconnaît si le papillon est relâché quand le contact est à
la masse.
Dans cette condition et si le régime de rotation du moteur est
supérieur à 2000 tr/mn l'électrovanne du cut-off est fermée en évitant
le passage d'essence dans le conduit du ralenti.
On évite ainsi de consommer de l'essence quand le moteur est
relâché à régimes élevés.
Capteur de phase
Le capteur de phase utilisé pour trouver l'angle correct de calage est
un capteur à effet Hall 1 ; il est activé par un aimant placé à l'intérieur
du capteur.
Quand la lamelle 5 est engagée dans le capteur 1 l'influence de
l'aimant est éliminée en déterminant un signal de sortie.
En mesurant le temps qui s'est écoulé entre deux passages
consécutifs de la lamelle, on obtient la vitesse de rotation du
moteur.
L'instant d'entrée de la lamelle 5 constitue la référence pour les
calculs effectués par le boîtier pour déterminer l'instant d'allumage.
Trois fils arrivent au capteur 1 : le noir est branché à la masse, le
rouge est relié au 15-54 du bloc de démarrage (donc au + de la
batterie), le vert est branché au boîtier.
Il n'y a pas de tension sur le vert si le capteur est libre ; on lit une
tension de 5 Volt si le capteur est engagé dans la lamelle.
Le capteur 1 est positionné de manière à ce que la tension au vert
passe de 5 Volt à 0 avec le vilebrequin à 11° avant le P.M.H.
Le capteur est fixé par collage, sur le couvercle de l'arbre à cames.
On peut vérifier son fonctionnement en branchant l'instrument de
contrôle prévu à cet effet, lequel dans la position de fermeture du
contact vérifie le fonctionnement du capteur.
En cas d'anomalies il n'est pas possible de le réparer par
conséquent il doit être remplacé.
CODE LIVRE
MODELE N°
1-5302-517
50793
WWW.PlandeGraissage.ORG
DATE EMISSION
00
REVISION
21-04-2000
DATE
VU
30.06.2000
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