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zu stabilisieren und falsche Laufflächenbewegungen im
Kontaktbereich mit dem Boden zu vermeiden, werden
die Karkasse und die Dicke unter der Lauffläche mit
einer ringförmigen Struktur verstärkt, die allgemein als
Gürtel bezeichnet wird. Die Lauffläche und Seitenwand
arbeiten mit unterschiedlicher Steifigkeit und unabhängig
voneinander, so dass die Biegebewegungen der Seitenwand
beim Abrollen nicht auf die Lauffläche übertragen werden.
4 - Wulstkern. Es ist ein Metallring, der aus mehreren
Stahldrähten besteht. Die Karkassenlagen werden am
Wulstkern verankert.
5 - Gürtel. Ist eine nicht dehnbare Umfangsstruktur
aus Kreuzlagen in sehr niedrigen Winkeln, die unter
der Lauffläche positioniert sind, um die Karkasse im
Abformbereich zu stabilisieren.
6 - Kennlinie. Dies ist eine kleine Markierung, die den Umfang
des oberen Teils des Wulstes anzeigt und als Bezug dient,
um die korrekte Zentrierung des Reifens auf der Felge nach
der Montage zu überprüfen.
7 - Scheuerleiste. Es handelt sich um ein umlaufendes Relief,
das im Bereich der Seite angebracht ist, die dem zufälligen
Anstreifen am meisten ausgesetzt ist.
8 - Seitengummi. Dies ist der Bereich zwischen dem
Felgenhorn und der Kennlinie. Sie besteht aus einer
Gummischicht unterschiedlicher Dicke, die die
Karkassenlagen vor einem Seitenaufprall schützt.
9 - Interne Verkleidung. Es handelt sich um eine
luftundurchlässige Verbundplatte, die in schlauchlosen
Reifen vulkanisiert ist.
10 - Füllung. Es handelt sich um ein Gummiprofil mit einem
im Allgemeinen dreieckigen Querschnitt, das über dem
Wulst angeordnet ist; es gewährleistet die Steifigkeit des
Wulstes und bewirkt einen allmählichen Ausgleich der durch
den Wulstkern verursachten plötzlichen Dickenabweichung.
11 - Kernreiter. Ist die Lende der Karkassenlage, die um
den Wulstkern gewickelt und gegen die Karkasse gelegt
ist, um die Lage zu verankern und ein Herausrutschen zu
verhindern.
12 - Unterbau oder Fuß. Ist die innere Schicht der Lauffläche,
Betriebsanleitung
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