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sera inutilement dépensée et sa durée de vie
racourcie. Il arrive la même chose lorsque vous
laissez les veilleuses de votre voiture allumées.
Lisez attentivement toutes les recommanda-
tions donnees avec la pile.
REMPLACEMENT DE LA PILE ELO
1. A l'aide d'une clef de direction de 40mm,
désserez et enlevez le collier supérieur en haut
du bras de la Lefty. Voir Fig. 1 ci-dessus pour
l'illustration des composants de l'ELO.
2. A l'aide d'une clef 6 pans, désserez la vis
du collier supérieur du bras de la fourche.
Comprimez la fourche de sorte que le haut de
la cartouche arrive en haut du bras de la
Lefty. Ceci peut être facilité en plaçant le
vélo à la verticale du sol et en poussant vers
le bas sur le guidon. Tirez l'unité de contrôle
électronique (ECU) et le fil commutateur du
sommet de la cartouche réglable. L'ECU
maintient la pile et loge deux lumières indi-
quant que la fourche est bloquée (lumière
rouge) et que la pile est faible (lumière
jaune). Faites attention à ne pas endommager
le fil de raccordement lorsque vous manipulez
cette pièce.
3. Enlevez la vieille pile du sommet de la car-
touche. Pressez la nouvelle pile dans sa
connexion sur le dessus de la cartouche de
sorte que les têtes s'accouplent. Voir Fig. 1.
Note: N'enlevez en aucun cas les deux têtes
de vis 6 pans adjacentes aux têtes de la pile
sur le capuchon extérieur de la cartouche.
Elles sont utilisées pour l'assemblage en usine
de la cartouche uniquement. En dehors du
remplacement de la pile, aucun des compo-
sants électroniques de l'ELO ne sont répa-
rables ou remplaçables.
4. Si nécessaire, opérez une rotation du capu-
chon extérieur de la cartouche et de la pile
dans le sens des aiguilles d'une montre de
sorte que les deux tiges métalliques soient sur
la gauche. Cela assurera une position correcte
de l'unité de contrôle électronique (ECU). Ceci
se réalise encore mieux la fourche comprimée.
5. Remarquez sur le bas de l'ECU qu'un côté
a trois trous alors que l'autre n'en a que deux.
Voir Fig. 2. Avec la fourche toujours compri-
mée, pressez l'ECU au-dessus de la cartouche
de sorte que les alvéoles sur l'ECU et les tiges
sur le sommet de la cartouche s'accouplent.
Voir Fig. 3. Le fil commutateur doit être dirigé
directement vers l'avant en haut de l'ECU.
6. A l'aide de la bague supérieure, pressez
vers le bas le rebord externe de l'ECU et éten-
dez complètement la fourche en tirant sur le
guidon. Avec une clef de 40mm, réinstallez la
bague supérieure avec une goute de Loctite
242 (bleu) sur le filetage et serrez au couple
250 In-Lbs (28 Nm).
7. TRES IMPORTANT! Appliquez une goute
de Loctite 242 (bleu) sur le haut du filetage
de la vis du té supérieur de fourche et serrez
au couple de serrage 55-65 In-Lbs
(6.25–7.25 Nm).
TRAJECTOIRE DES CABLES LEFTY
La durite du frein avant ne doit pas passer à
travers les tés de la fourche, mais plutôt à
l'extérieur du bras de la Lefty et à l'arrière du
Fig.5
Durite
de frein
avant
frein à disque. Voir Fig. 5. Notez que le noeud
du ser-flex doit être assez lâche pour per-
mettre au cable de frein de glisser librement
vers le haut et le bas.
La durite du frein arrière et le cable du
dérailleur arrière doivent passer entre les tés
supérieur et inférieur de la fourche, entre le
tube de direction du vélo et le bras de la Lefty.
REGLEMENT DE LA PRECONTRAINTE DE
L'AMORTISSEUR POUR TOUTES LES
FOURCHES LEFTY
Avant de rouler avec le vélo, la précontrainte
de l'amortisseur doit être réglée en fonction
du poids du cycliste. Si la précontrainte est
trop importante, la suspension sera dure et
sans répondant; si elle n'est pas suffisante, le
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