PREVOST H3-41 Manuel De L'opérateur page 65

AUTRES CARACTÉRISTIQUES
Ralentisseur de la transmission
Le ralentisseur n'est pas un frein, mais un
dispositif qui aide à ralentir l'autocar, permettant
ainsi une meilleure maîtrise de l'autocar, une
conduite plus sécuritaire et un fonctionnement
plus économique. Le ralentisseur diminue la
vitesse du véhicule lors de descentes en régions
montagneuses ou de conduite en circulation
dense.
Le ralentisseur s'actionne
interrupteur situé sur le tableau de bord (Voir le
chapitre " Commandes et instruments ", page 3-
9). Selon que le levier est utilisé ou non, le
ralentisseur peut être utilisé de deux manières
différentes, soit :
•
En relâchant la pédale de l'accélérateur;
•
En relâchant la pédale de l'accélérateur et
en appliquant celle de freins.
Une utilisation prolongée
température de l'huile à transmission.
Le ralentisseur aide à réduire la vitesse de
l'autocar dans les pentes et minimise l'utilisation
des freins de service.
surchauffe des freins et réduit les risques d'une
perte de la maîtrise de l'autocar. Le ralentisseur
augmente considérablement la durée de vie des
garnitures et des disques des freins, diminuant
ainsi les frais d'entretien.
Remarque:
Dès que le ralentisseur est en
fonction, les feux
automatiquement.
Remarque:
Dans le cas d'un autocar équipé
d'un système de freinage anti-blocage (" ABS ")
circulant sur une chaussée
ralentisseur est automatiquement
lorsque les roues commencent à bloquer et ce,
jusqu'au moment où les roues recommencent à
tourner librement.
à l'aide d'un
augmente
Il aide à prévenir la
de freinage s'allument
glissante,
désactivé
Système de freinage
anti-blocage
Le système anti-blocage intégral a été conçu
pour assurer la stabilité et la maniabilité de
l'autocar lors du freinage et réduire la distance
d'arrêt, indépendamment des conditions de la
chaussée.
Sur une
généralement en situation d'urgence, un freinage
excessif entraîne souvent le blocage des roues.
Ce blocage provoque la hausse la distance
nécessaire au freinage et, sur des surfaces
irrégulières, cause une usure irrégulière des
pneus.
Le système anti-blocage assure un freinage
optimal, tout
maniabilité de l'autocar sur une chaussée
glissante. De plus, ce système surveille et
contrôle constamment le comportement des
la
roues lors du freinage. Des capteurs placés sur
chaque roue des essieux 1 et 2, mesurent
continuellement la vitesse des roues lors du
freinage et transmettent les renseignements à
un processeur à quatre pistes qui détecte la roue
sur le point de se bloquer.
modulatrices règlent rapidement la pression de
freinage (jusqu'à 5 fois par seconde), de façon à
empêcher le blocage des roues. La surveillance
de chaque roue est effectuée en fonction de
l'adhérence entre le pneu et la chaussée.
Grâce au système de freinage anti-blocage,
l'autocar s'arrête sur la plus courte distance
possible tout en demeurant stable et sous la
maîtrise du conducteur.
Attention:
Sur une chaussée glissante, il est
le
conseillé aux conducteurs de véhicules munis de
freins ABS d'appliquer légèrement les freins à
quelques reprises avant de freiner. Ceci dans le
but de prévenir les automobilistes derrière vous
de l'état de la chaussée et de réduire les risques
d'accident.
4-12
(ABS)
chaussée glissante
en maintenant une
Des soupapes
et plus
bonne