PREVOST H3-41 Manuel De L'opérateur page 64

Commandes électroniques de la
transmission WORLD (WT)
(Pour la transmission automatique munie d'un
sélecteur de vitesse à bouton-poussoir)
Le système de commande électronique de la
transmission WORLD
composantes principales:
•
Une unité de commande
(ECU);
•
Un capteur de la position de la pédale
d'accélération (TPS);
•
Des capteurs de vitesse;
•
Un sélecteur de vitesses.
Ensemble, ces composantes
contrôle électronique des
transmission. En effet, le capteur de la vitesse et
celui de la commande de l'accélérateur, en plus
du sélecteur de rapports, transmettent les
données à l'ECU. Ce dernier procède ensuite
au traitement des données et émet les signaux
pour actionner les solénoïdes appropriés situés
sur le boîtier des soupapes de commande à
l'intérieur de la transmission.
solénoïdes agit sur les fonctions de verrouillage
et les circuits hydrauliques, qui eux, déterminent
les passages aux rapports supérieurs ou
inférieurs. En plus
fonctionnement de la transmission, le système
de commande électronique WT surveille la
transmission afin de détecter les anomalies de
fonctionnement.
Lorsqu'une anomalie est détectée, le système
WT est programmé
automatiquement. La sécurité du conducteur et
de ses passagers ainsi que la protection de
l'autocar sont donc assurés. Le système WT
allume le voyant " CHECK TRANSMISSION "
(Vérifier la transmission) sur le tableau de bord.
Le témoin sert à signaler un problème.
Pour faciliter le dépannage et interroger l'ECU
(unité de commande électronique) en vue
d'obtenir des données valables, utiliser l'écran
d'affichage du sélecteur de vitesse ou un lecteur
de diagnostics (non fourni par le fabricant).
L'information pertinente à la lecture et à
l'interprétation des codes de diagnostics est
contenue dans le chapitre 8, " Information
Technique ", sous la rubrique " Codes de
diagnostics de la Transmission WORLD " (page
8-13).
comprend quatre
électronique
assurent un
fonctions de la
L'action des
de commander le
pour réagir
AUTRES CARACTÉRISTIQUES
Système de frein moteur
(JACOBS)
Le frein " Jacobs " est un ralentisseur de
moteurs diesels. Utilisant la compression du
moteur, il aide à ralentir le véhicule qui en est
muni et favorise sa maîtrise.
actionné (Voir le chapitre " Commandes et
instruments ", page
" Jacobs " modifie
soupapes d'évacuation du moteur de telle sorte
que ce dernier fonctionne alors comme un
compresseur à l'air consommant de l'énergie.
Ceci entraîne un ralentissement du mouvement
de l'autocar.
Le frein moteur est un dispositif servant à ralentir
et non pas à immobiliser un véhicule.
remplace donc pas les freins de service. Utiliser
les freins de service pour immobiliser l'autocar.
L'efficacité du frein moteur varie en fonction du
rapport de transmission.
plus efficace aux rapports inférieurs de la
transmission et lorsque le moteur est à haut
régime.
Avertissement:
raides, utiliser les freins de service le moins
possible. Si le moteur ne parvient pas à ralentir
l'autocar à une vitesse sécuritaire, appliquer les
freins de service et passer à un rapport inférieur.
Laisser le moteur (et le frein moteur) ralentir
l'autocar. Ceci évite l'échauffement des freins de
service et les garde prêts en cas d'un arrêt
d'urgence.
Remarque:
Dès que le système du frein
moteur est en fonction, les feux de freinage
s'allument automatiquement.
4-11
Lorsqu'il est
3-9), le frein
le fonctionnement
Le frein moteur est
Lors de la descente de pentes
moteur
des
Il ne