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SFBU8119-04
De plus, laisser le moteur tourner jusqu'à ce qu'il soit
complètement chaud afin de conserver les autres
pièces du moteur en bon état de marche et de
prolonger la durée de vie globale du moteur. La
lubrification est améliorée. Les dépôts et les acides
dans l'huile sont réduits. Cette lubrification permet
une plus longue durée de service des roulements du
moteur, des segments de piston et d'autres
composants. Il est toutefois recommandé de limiter à
10 minutes le fonctionnement au ralenti afin de limiter
l'usure et la consommation de carburant.
Thermostat et canalisations de chauffage
isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par
un conduit interne qui contourne la soupape du
thermostat de liquide de refroidissement. Dans des
conditions de fonctionnement par temps froid, ce
circuit garantit la circulation du liquide de
refroidissement autour du moteur. Le thermostat
d'eau commence à s'ouvrir lorsque l'eau des
chemises du moteur atteint la température de
fonctionnement minimale. À mesure que la
température du liquide de refroidissement des
chemises monte au-dessus de la température de
fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de
refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l'excédent de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur
la fermeture progressive du conduit de dérivation
entre le bloc-cylindres et la culasse. Ce circuit permet
de fournir un débit maximal du liquide de
refroidissement vers le radiateur afin d'atteindre une
dissipation maximale de la chaleur.
Nota: Perkins déconseille l'utilisation de tous les
dispositifs inhibiteurs d'écoulement d'air tels que les
volets de radiateur. Toute restriction du débit de l'air
peut avoir plusieurs conséquences: des
températures élevées à l'échappement, une perte de
puissance, un usage excessif du ventilateur et une
réduction des économies de carburant.
Un réchauffeur de cabine est bénéfique par temps
très froid. L'alimentation du moteur et les
canalisations de retour de la cabine doivent être
isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
Effets du froid sur le carburant
Isolation de l'admission d'air et du
compartiment moteur
Lorsque des températures inférieures à -18 °C (0 °F)
sont fréquentes, il peut être nécessaire de placer
l'admission de filtre à air dans le compartiment
moteur. Le fait de placer le filtre à air dans le
compartiment moteur permet également réduire
l'accumulation de neige dans le filtre à air. De plus, la
chaleur rejetée par le moteur participe au
réchauffage de l'air d'admission.
L'isolation du compartiment moteur permet de
maintenir plus de chaleur autour du moteur.
Effets du froid sur le carburant
Nota: Only use grades of fuel that are recommended
by Perkins. Refer to this Operation and Maintenance
Manual, "Fluid Recommendations".
Properties of the diesel fuel can have a significant
effect on the engine cold start capability. It is critical
that the low temperature properties of diesel fuel are
acceptable for the minimum ambient temperature the
engine is expected to see in operation.
Following properties are used to define fuels low
temperature capability:
• Cloud point
• Pour point
• Cold Filter Plugging Point (CFPP)
The cloud point of the fuel is the temperature at
which waxes naturally found in the diesel fuel begin
to form crystals. The cloud point of the fuel must be
below lowest ambient temperature to prevent filters
from plugging.
Pour point is the last temperature before the fuel flow
stops and waxing of the fuel will start.
Cold Filter Plugging Point (CFPP) is a temperature at
which a particular fuel will pass through a
standardized filtration device. This CFPP gives an
estimate of the lower operability temperature of fuel
Be aware of these properties when diesel fuel is
purchased. Consider the average ambient air
temperature for the engines application. Engines that
are fueled in one climate may not operate well if the
engines are shipped to colder climate. Problems can
result due to changes in temperature.
Before troubleshooting for low power or for poor
performance in the winter, check the fuel for waxing
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Chapitre Utilisation
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