Robinet De Purge Et Isolation Des Canalisations De Chauffage; Isolation De L'admission D'air Et Du Compartiment Moteur; Effets Du Froid Sur Le Carburant - Perkins 1106E Utilisation Et Entretien

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Utilisation
Utilisation par temps froid
Robinet de purge et isolation des
canalisations de chauffage
Le moteur est équipé d'un thermostat pour lui
permettre d'atteindre rapidement la température de
fonctionnement correcte. Le thermostat demeure
en position fermée jusqu'à ce que l'eau de
refroidissement des chemises atteigne la même
température que la température de fonctionnement
du moteur. L'eau de refroidissement des chemises
circule depuis la partie supérieure du bloc-cylindres
jusqu'au boîtier de thermostat, pour retourner
ensuite au bas du bloc-cylindres via la dérivation. Le
thermostat permet à une certaine quantité d'eau et/ou
d'air de le traverser pour assurer un débit continu
du liquide de refroidissement dans le bloc-cylindres.
Cela est possible grâce à un type de petit clapet "de
décharge" dans le thermostat. Le thermostat se place
en position ouverte lorsque l'eau de refroidissement
des chemises a atteint la même température que la
température de fonctionnement correcte du moteur.
Le thermostat se place en position ouverte pour
laisser un passage au liquide de refroidissement
dans le radiateur afin de disperser l'excès de chaleur.
La méthode présentée plus haut convient aux
conditions de fonctionnement normales du moteur
dans les climats tempérés. Pendant les utilisations
en climat froid et avec charge légère, le liquide de
refroidissement doit contourner le radiateur pour
éviter un refroidissement excessif du moteur. Le
passage du liquide de refroidissement dans le
radiateur doit être réduit par temps froid, afin de
conserver la température de fonctionnement du
moteur.
On peut éviter un refroidissement excessif du
moteur grâce à un clapet qui permet au liquide de
refroidissement non nécessaire d'être dérivé depuis
le thermostat jusqu'au bas du bloc moteur sans
passer dans le radiateur.
Nota: Perkins déconseille l'utilisation de tous les
dispositifs inhibiteurs d'écoulement d'air tels que les
volets de radiateur. L'inhibition d'écoulement d'air
peut entraîner les résultats suivants: températures
élevées à l'échappement, perte de puissance,
sollicitation excessive du ventilateur et accroissement
de la consommation de carburant.
Les canalisations de chauffage de cabine, par
temps très froid, sont également avantageuses. Ces
canalisations fournissent davantage de chaleur du
liquide de refroidissement à la cabine. Il faut isoler
l'alimentation du moteur et les canalisations de retour
de la cabine pour limiter les pertes de chaleur à
l'extérieur.
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Isolation de l'admission d'air et du
compartiment moteur
Lorsque des températures inférieures à −-18 °C
(0 °F) sont fréquentes, une admission de filtre à air
dans le compartiment moteur peut s'imposer. Un filtre
à air dans le compartiment moteur peut également
réduire l'accumulation de neige dans le filtre à air.
De plus, la chaleur rejetée par le moteur participe au
réchauffage de l'air d'admission.
En isolant le compartiment moteur, on fournit plus de
chaleur autour du moteur.

Effets du froid sur le carburant

Nota: Utiliser uniquement des carburants de la
qualité recommandée par Perkins. Voir le présent
Guide d'utilisation et d'entretien, "Carburants
conseillés".
Les carburants suivants peuvent être utilisés pour
le Moteur 1106 Perkins.
•
Groupe 1
•
Groupe 2
•
Groupe 3
•
Carburants spéciaux
Perkins recommande uniquement les carburants du
Groupe 1 et du Groupe 2 pour les Moteurs 1106.
Les carburants du Groupe 3 incluent les carburants
basse température et le kérosène destiné à l'aviation.
Nota: Les carburants du Groupe 3 limitent la durée
de service des moteurs. L'utilisation des carburants
du Groupe 3 n'est pas couverte par la garantie
Perkins.
Les carburants spéciaux incluent le biocarburant.
Les carburants du Groupe 1 sont préconisés par
Perkins pour un usage général. Les carburants
du Groupe 1 optimisent la durée de service et
les performances du moteur. Les carburants du
Groupe 1 sont en général moins disponibles que les
carburants du Groupe 2. Les carburants du Groupe 1
sont souvent indisponibles dans les régions froides
pendant l'hiver.
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