Table des Matières
Publicité
66
Chapitre Entretien
Spécification du carburant
Nota: L'emploi de carburant à faible teneur en soufre
(LSD) et de carburant à très faible teneur en soufre
(ULSD) est autorisé à condition que les carburants
répondent aux limites minimales indiquées dans le
tableau 9 . Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne
doit pas présenter un diamètre d'usure supérieur à
0,52 mm (0,0205 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du
carburant doit être réalisé sur un équipement
alternatif haute fréquence (HFRR)fonctionnant à
60 °C (140 °F). Se référer à la norme "ISO 12156-1".
En appliquant les méthodes d'essai "ASTM D5453,
ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884", la teneur en
souffre du carburant diesel à faible teneur en souffre
(LSD) doit être inférieure à 500 ppm (0,05%). En
appliquant les méthodes d'essai "ASTM D5453,
ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884", la teneur en
souffre du carburant diesel à très faible teneur en
souffre (ULSD) doit être inférieure à 15 ppm
(0,0015%).
Spécifications Groupe 2 (carburants
admis)
Ce groupe de spécifications de carburants est
autorisé mais uniquement avec un additif de
carburant correct, toutefois ces carburant PEUVENT
réduire la durée de service du moteur et son
rendement.
• "JP7 (MIL-T-38219)"
• "OTAN F63"
• JP8
• JP5
• "Jet A1 (ASTM D1655)"
• "Jet A (ASTM D1655)"
• "OTAN F34"
Nota: Ces carburants ne sont autorisés que s'ils sont
utilisés avec un additif pour carburant correct. Ces
carburants doivent satisfaire aux limites indiquées
dans le tableau 9 . Les échantillons de carburant
doivent être analysés par rapport à la conformité.
Ces carburants NE DOIVENT PAS présenter un
diamètre d'usure du pouvoir lubrifiant supérieur à
0,52 mm (0,0205 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du
carburant doit être réalisé sur un équipement
alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à
60 °C (140 °F). Se référer à la norme "ISO 12156-1".
Les carburants doivent présenter une viscosité
minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe
d'injection. Il peut être nécessaire de refroidir le
carburant afin de maintenir la viscosité minimale de
1,4 cSt telle que délivrée à la pompe d'injection.
Spécifications Groupe 3 (carburants
admis)
Ce groupe de spécification de carburants ne doit être
utilisé qu'avec un additif pour carburant correct. Ce
carburant RÉDUIRA la durée de service et le
rendement du moteur.
"JIS 2203 n° 1 et n° 2 Toyu"
Nota: Ces carburants ne sont autorisés que s'ils sont
employés avec un additif pour carburant correct. Ces
carburants doivent satisfaire aux limites indiquées
dans le tableau 9 . Les échantillons de carburant
doivent être analysés par rapport à la conformité.
Ces carburants NE DOIVENT PAS présenter un
diamètre d'usure du pouvoir lubrifiant supérieur à
0,52 mm (0,0205 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du
carburant doit être réalisé sur un équipement
alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à
60 °C (140 °F). Se référer à la norme "ISO 12156-1".
Les carburants doivent présenter une viscosité
minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe
d'injection. Il peut être nécessaire de refroidir le
carburant afin de maintenir la viscosité minimale de
1,4 cSt telle que délivrée à la pompe d'injection.
Biodiesel Groupe 4
Le biodiesel est un carburant qui peut être défini
comme des esters mono-alkyle d'acides gras. Le
biodiesel est un carburant qui peut être produit à
partir d'un grand nombre de matières premières. Le
biodiesel le plus fréquemment rencontré en Europe
est l'ester méthylique à base de colza (REM). Ce
biodiesel provient de l'huile de colza. L'ester
méthylique à base de soja (SME) est le biodiesel le
plus fréquemment rencontré aux États-Unis. Ce
biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de soja
ou l'huile de colza constituent les principales
matières premières. Ces carburant sont globalement
désignés Esters méthyliques d'acide gras (FAME).
L'emploi d'huiles végétales pressées à l'état brut
dans n'importe quelle concentration, N'est PAS
autorisé comme carburant dans les moteurs à
compression. Sans estérification, ces huiles se
gélifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères qui sont utilisés dans
les moteurs qui sont construits de nos jours. Dans
leur forme originale, ces huiles ne conviennent pas
pour utilisation comme carburant dans les moteurs à
compression. D'autres formulations synthétiques du
biodiesel peuvent comprendre de la graisse animale,
des huiles de cuisson usagées ou de nombreux
autres produits de départ. Afin de pouvoir utiliser l'un
de ces produits répertoriés comme carburant, l'huile
doit être estérifiée.
SFBU8119-04
Publicité
Table des Matières
