Table des Matières
Publicité
56
Utilisation par temps froid
Effets du froid sur le carburant
Thermostat et canalisations de chauffage
isolées
Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque
le liquide de refroidissement moteur est en dessous
de la température de fonctionnement correcte, l'eau
des chemises circule à travers le bloc-cylindres du
moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de
refroidissement retourne dans le bloc-cylindres par
un conduit interne qui contourne la soupape du
thermostat de liquide de refroidissement. Cela assure
que le liquide de refroidissement circule autour du
moteur dans des conditions de marche par temps
froid. Le thermostat d'eau commence à s'ouvrir
lorsque l'eau des chemises du moteur atteint la
température de fonctionnement minimale. À mesure
que la température du liquide de refroidissement des
chemises monte au-dessus de la température de
fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre
davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de
refroidissement dans le radiateur pour dissiper
l'excédent de chaleur.
L'ouverture progressive du thermostat d'eau agit sur
la fermeture progressive du conduit de dérivation
entre le bloc-cylindres et la culasse. Cela assure
l'écoulement maximum du liquide de refroidissement
vers le radiateur pour atteindre la dissipation
maximale de la chaleur.
Nota: Ne pas limiter le débit de l'air. Cela peut en
effet endommager le système. Perkins déconseille
l'utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs
d'écoulement d'air tels que les volets de radiateur.
Toute restriction du débit de l'air peut avoir plusieurs
conséquences: des températures élevées à
l'échappement, une perte de puissance, un usage
excessif du ventilateur and une réduction des
économies de carburant.
Le chauffage de la cabine est avantageux par temps
très froid. L'alimentation du moteur et les
canalisations de retour de la cabine doivent être
isolées pour limiter les pertes de chaleur à l'extérieur.
Recommandations de protection du
reniflard de carter
Les gaz de ventilation du carter contiennent
beaucoup de vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau peut
geler s'il fait froid, mais peut également boucher ou
détériorer le système de ventilation du carter. Lorsque
le moteur fonctionne à des températures inférieures à
−25° C (−13° F), des mesures doivent être prises
pour éviter que le reniflard ne gèle ou ne se bouche.
Une isolation des flexibles et un système de
réchauffage de assemblage du réservoir doivent être
installés.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour connaître les composants
de reniflard recommandés lorsque les températures
se situent entre -25 °C et -40 °C (-13 °F et -72 °F).
Effets du froid sur le carburant
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la
qualité recommandée par Perkins . Voir le présent
Guide d'utilisation et d'entretien, "Carburants
conseillés".
Les carburants suivants peuvent être utilisés dans
cette série de moteurs.
•
Groupe 1
•
Groupe 2
•
Groupe 3
•
Carburants spéciaux
Perkins recommande uniquement les carburants du
Groupe 1 et du Groupe 2 pour les moteurs de cette
série.
Les carburants du Groupe 1 sont préconisés par
Perkins pour un usage général. Les carburants du
Groupe 1 optimisent la durée de service et les
performances du moteur. Les carburants du Groupe 1
sont en général moins disponibles que les carburants
du Groupe 2. Les carburants du Groupe 1 sont
souvent indisponibles dans les régions froides
pendant l'hiver.
Nota: Les carburants du Groupe 2 doivent avoir une
valeur d'usure maximale de 650 micromètres (HFRR
selon ISO 12156-1).
Les carburants du Groupe 2 sont admis et couverts
par la garantie. Ce groupe de carburants peut limiter
la durée de service du moteur, sa puissance
maximale et son rendement énergétique.
Lorsque des carburants diesel du Groupe 2 sont
utilisés, on peut minimiser les problèmes engendrés
par le froid avec les éléments suivants:
•
Bougies de préchauffage (selon équipement)
•
Des réchauffeurs de liquide de refroidissement
moteur, qui peuvent être une option du
constructeur d'origine
•
Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être
une option du constructeur d'origine
•
Une isolation de canalisation de carburant, qui
peut être une option du constructeur d'origine
Il existe trois grandes différences entre les carburants
du Groupe 1 et les carburants du Groupe 2. Les
carburants du Groupe 1 ont les caractéristiques
suivantes par rapport aux carburants du Groupe 2.
SFBU8609
i02398884
Publicité
Table des Matières
