Table des Matières
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SFBU8119-04
(Tableau 9, suite)
Température d'inflamma-
°C
tion spontanée
-
Stabilité thermique
Point d'écoulement
°C
Soufre
(1) (4)
%c masse
Viscosité cinématique
(5)
"MM"
Eau et dépôt
% poids
Eau
% poids
Dépôt
% poids
Gommes et résines
(6)
mg/100 ml
mm
Diamètre d'usuredu pou-
voir lubrifiant corrigé à
60 °C (140 °F).
(7)
(1)
Cette spécification comprend les exigences pour le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD). Le carburant ULSD aura une teneur en souf-
fre de ≤ 15 ppm (0,0015%). Se référer aux méthodes d'essai des normes "ASTM D5453", "ASTM D2622" ou "ISO 20846, ISO 20884". Cette
spécification comprend les exigences pour le diesel à faible teneur en soufre (LSD). Le carburant LSD aura une teneur en souffre de ≤500
ppm (0,05%). Se reporter à ce qui suit:"ASTM 5453, ASTM D2622", "ISO 20846" et "Méthodes d'essai ISO 20884".
(2)
Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors de fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
(3)
"Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg / m
est de 45 et pour la masse volumique maximum de 876 kg / m
(4)
Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en souffre. Consulter l'en-
semble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les circuits de carburant et
les organes de moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en soufre. La teneur en soufre du carburant a une
incidence sur les émissions d'échappement. Les carburants à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de corrosion des piè-
ces internes. Des niveaux de teneur en soufre de carburant supérieurs à 0,5% peuvent raccourcir considérablement les intervalles entre vi-
danges d'huile. Pour toute information supplémentaire, se référer à ce guide, "Liquides conseillés (Généralités sur les lubrifiants)".
(5)
Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs tel que le carburant est admis aux pompes d'injection. Le carburant doit également
satisfaire aux limites de viscosité minimales et doit être conforme aux limites de viscosité maximales à 40 °C (104 °F) soit de la méthode
d'essai "ASTM D445" ou de celle "ISO 3104". Si un carburant de faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants de haute viscosité peuvent nécessiter des ré-
chauffeurs de carburant afin de réduire la viscosité de 4,5 cSt à la pompe d'injection.
(6)
Suivre les conditions et les procédures d'essai pour l'essence (moteur).
(7)
Le pouvoir lubrifiant d'un carburant est un aspect important pour les carburants à très basse teneur en soufre. Pour déterminer le pouvoir lu-
brifiant du carburant, réaliser l'essai "ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)". Si le pouvoir lu-
brifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans
avoir d'abord consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs sont incompatibles. Ces additifs risquent d'engendrer des problèmes
dans le circuit de carburant.
Limite légale
Pouvoir réflecteur de 80%
minimum après vieillisse-
ment pendant 180 minutes
à 150 °C (302 °F)
6 °C (42,8 °F) minimum en
dessous de la température
ambiante
1% maximum
2
"/S (cSt)"
La viscosité du carburant tel
que délivré à la pompe d'in-
jection. "1,4 minimum/4,5
maximum"
0,1% maximum
0,1% maximum
0,05% maximum
10 mg/100 ml maximum
0,52 maximum
D93
D6468
D97
D5453/D26222
D445
D1796
D1744
D473
D381
D6079
3
elle est de 30".
63
Chapitre Entretien
Spécification du carburant
"ISO"2719
Pas de méthode d'essai
équivalente
"ISO"3016
"ISO 20846""ISO 20884"
"ISO"3405
"ISO"3734
Pas de méthode d'essai
équivalente
"ISO"3735
"ISO"6246
"ISO"12156-1
3
(kilogrammes par mètre cube)
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