Table des Matières
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SFBU8119-04
Dans certaines régions du monde et dans le cadre de
certaines applications, seuls des carburants à haute
teneur en soufre supérieure à 0,5% de la masse
peuvent être disponibles. Un carburant à très haute
teneur en souffre peut entraîner l'usure du moteur.
Un carburant à haute teneur en souffre aura un effet
négatif sur les émissions de particules. Un carburant
à haute teneur en souffre peut être utilisé sous
réserve que son usage soit autorisé par la législation
locale sur les émissions. Un carburant à haute teneur
en souffre peut également être utilisé dans les pays
ne réglementant pas les émissions.
Lorsque seul du carburant à teneur élevée en soufre
est disponible, il faut utiliser de l'huile de graissage
hautement alcaline dans le moteur ou il faut
raccourcir les intervalles de vidange d'huile de
graissage. Se référer au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, "Liquides conseillés (Généralités sur le
graissage)" pour plus d'informations sur la teneur en
souffre dans le carburant.
Pouvoir lubrifiant
Il s'agit de la capacité du carburant à empêcher
l'usure de la pompe. Par propriétés lubrifiantes, on
entend l'aptitude d'un liquide à réduire la friction entre
des surfaces sous charge. Cette aptitude réduit les
dégâts occasionnés par la friction. Les propriétés
lubrifiantes du carburant sont importantes pour les
circuits d'injection. Avant que la teneur en soufre
maximum dans le carburant ne soit réglementée, il
était communément admis que les propriétés
lubrifiantes du carburant étaient fonction de sa
viscosité.
Le pouvoir lubrifiant a une importance significative
sur les carburants actuels à faible viscosité, sur ceux
à faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles
à faible teneur aromatique. Ces carburants sont
produits afin de répondre aux normes d'émissions
d'échappement les plus exigeantes. Une méthode
d'essai de mesure du pouvoir lubrifiant des
carburants diesel a été développée et l'essai est
basé sur la méthode de l'équipement alternatif haute
fréquence (HFRR) réalisée à 60 °C (140 °F). Se
référer à la norme "ISO 12156 partie 1 et au
document CEC F06-A-96" pour connaître la
meilleure méthode.
Le diamètre d'usure du pouvoir lubrifiant NE DOIT
PAS excéder 0,52 mm (0,0205 in). L'essai de
pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un
équipement alternatif haute fréquence (HFRR),
fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme
"ISO 12156-1".
Les additifs pour carburant peuvent renforcer le
pouvoir lubrifiant d'un carburant. Lorsque des additifs
sont requis, contacter le fournisseur de carburant. Le
fournisseur de carburant peut recommander
l'utilisation d'additifs et le niveau approprié de
traitement.
Distillation
Elle indique le pourcentage de mélange des
différents hydrocarbures dans le carburant. Un taux
élevé d'hydrocarbures légers peut avoir une
incidence sur les caractéristiques de combustion.
Classification des carburants
Les moteurs diesel sont capables de brûler une
grande variété de carburants. Ces carburants se
divisent en quatre principaux groupes: Se référer au
tableau 10
Tableau 10
Groupes
Classification
Carburants
Groupe 1
Carburants
préconisés
Groupe 2
Carburants admis
avec un additif pour
carburant correct
Groupe 3
Carburants admis
avec un additif pour
carburant approprié
Groupe 4
Biodiesel
Spécifications Groupe 1 (carburants
préconisés)
Ce groupe de spécifications de carburants est
autorisé:
• Qualité EN590 DERV A, B, C, E, F, Classe, 0, 1, 2,
3 et 4
• Gazole rouge pour tombereau "BS2869 Classe
A2"
• "ASTM D975", Classe 1D et Classe 2D
• "JIS K2204 Qualités 1,2,3 et qualité spéciale 3"
Cette qualité de carburant doit satisfaire aux
exigences de pouvoir lubrifiant indiquées dans le
tableau 9 .
• 5% d'esters méthyliques d'acide gras (FAME)
suivant la norme "EN14214" peuvent être
mélangés avec le carburant qui répond aux
exigences indiquées dans le tableau 9 . Ce
mélange est communément appelé B5.
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Chapitre Entretien
Spécification du carburant
Durée de service
totale du produit
Ces carburants
PEUVENT entraî-
ner une réduction
de la durée de ser-
vice du moteur et
de son rendement
Ces carburants EN-
TRAÎNERONT une
réduction de la du-
rée de service du
moteur et de son
rendement
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