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Examinez la bougie très exactement — le mieux sous
une loupe — afin que vous ne preniez pas un isolant
fissuré par suite d'une surchauffe permanente pour un
« visage » trop foncé et que le réglage déjà trop maigre du
carburateur ne soit pas « amaigri » encore davantage!
Le jugement judicieux du « visage » de la bougie suppose
toutefois que vous utilisiez la bougie d'allumage prescrite
: « Isolator » M 14/240. N'adoptez en aucun cas une
bougie d'un degré thermique plus bas (même pas en
hiver non plus).
Employez, si possible, les bougies « Isolator », car
certaines autres fabrications sont d'un degré thermique
sensiblement plus bas, malgré qu'elles affichent la même
valeur. En tout cas, payez-vous une bougie neuve tous les
10 000 km, cette dépense sera largement récompensée
par des départs encore plus prompts.
La mission cardinale de la cosse de câble d'allumage
consiste à transmettre à la bougie le courant d'allumage
sous haute tension. De plus, le corps céramique de la
cosse capte les radiations à haute fréquence émanant de
la bougie et qui perturberaient sans cela sensiblement la
réception de T.S.F. et de télévision.
A chaque contrôle de la bougie, on aura donc soin
d'essuyer soigneusement l'intérieur de la cosse (humidité
et huile), sinon le courant d'allumage risquerait de
passer directement à la masse à cet endroit. Repliez
aussi
les
trois
ressorts
plats
de
manière
qu'ils
s'appliquent bien contre le culot de la bougie, assurant
ainsi un bon contact avec la masse.
Nettoyer également les points de contact de la cosse de
câble d'allumage ; intérieur de la cosse se nettoie le
mieux à l'aide d'une baguette de bois.
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