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Enfoncer et redévisser en tâtonnant, lentement, la vis
d'air de ralenti jusqu'à ce que le moteur tourne le plus
vite.
Revisser la vis de réglage du câble Bowden des gaz au
point que le moteur revienne à son régime de ralenti
normal.
Revisser la vis d'air de 1/4 de tour (pour assurer une
meilleure transition tant que le moteur est froid).
Nota important : Sur le carburateur du type 30 N 2-4 de
la TS 250/1, montré par la fig. 19, le régime de ralenti ne
se règle pas en agissant sur la vis de réglage du câble
Bowden de commande des gaz, mais sur la vis-butée du
boisseau des gaz (6).
Posez toujours le petit tuyau flexible de compensation de
la pression, branché sur la face inférieure de la cuve à
niveau constant, de manière que l'essence débordant
éventuellement ne reste pas sur le moteur mais qu'elle
s'écoule vers le bas — danger d'incendie!
Une petite vis de freinage (vis à fente) placée sur le collet
de la poignée tournante, empêche celle-ci de se refermer
d'elle-même (la régler!).
Le système de ralenti est en quelque sorte un petit
carburateur à part, qui fournit du mélange essence-airs
supplémentaire dans toute la gamme des régimes de
rotation. C'est pourquoi un réglage trop riche du mélange
de ralenti peut déjà être la cause d'une consommation
trop élevée. D'autre part, le mélange essence-air est trop
pauvre au régime de ralenti si la vis d'air de ralenti a été
dévissée trop loin. Outre une mauvaise « transition » lors
des reprises, il en découle des départs laborieux.
Il s'agit donc de deux choses lors du réglage du ralenti :
a) le régime de ralenti (poignée fermée) ; ce régime doit
être si bas que le moteur continue tout juste à
tourner au ralenti, autrement le changement de
vitesse ne pourrait plus se faire sans bruit;
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