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de starter, empêchant ainsi l'admission
mélange carburant-air supplémentaire.
Et voici la « division du travail » telle qu'elle se pratique
dans le carburateur :
Plage principale d'action du gicleur de ralenti: 0 à 1/8
de course du boisseau des gaz (agit toutefois encore
jusqu'aux pleins gax)
Plage d'action de la découpure du boisseau : jusqu'à
1/4 de course du boisseau des gaz,
Plage d'action de l'aiguille de gicleur : 1/2 à 3/4 de
course du boisseau des gaz,
Plage principale d'action du gicleur principal : 3/4 à
pleins gaz (influe toutefois sur toute la plage).
Il n'y a rien de plus désagréable que d'être intégré, dans
la file des véhicules attendant impatiemment devant une
intersection et de voir le moteur se mourir quand le
signal passe au vert!
Afin que pareille mésaventure ne vous arrive pas, nous
allons maintenant décrire en détail le réglage du ralenti :
Bien chauffer en marche le moteur de la TS (environ 10
km de marche) et mettre la moto sur sa béquille et sur
un coin de bois de manière qu'elle soit exactement en
position horizontale. Inutile d'ajouter que le carburateur
doit également être bien d'aplomb, autrement le niveau
d'essence serait incorrect, malgré le flotteur central.
Fermer complètement la vis de ralenti (5), puis la rouvrir
de 1 tour et demi.
Dévisser la vis de réglage du câble Bowden des gaz (4)
jusqu'à ce que le moteur tourne tout juste encore rond, la
poignée tournante étant en position de ralenti.
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d'un
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