Sommaire des Matières pour MZ TS125
- Page 1 INSTRUCTIONS DE SERVICE Pour les Motocyclettes MZ TS125, TS150 et TS250/1 avec 54 figures édition è VEB MOTORRADWERK ZSCHOPAU...
- Page 2 Les motocyclettes TS 125, TS 150 et TS 250/1 sont des fabrications du VEB Motorradwerk Zschopau Les présentes instructions de service ont été rédigées par un collectif d'auteurs du VEB Motorradwerk Zschopau Tous droits réservés VEB FACHBUCHVERLAG LEIPZIG Clôture de rédaction le 30. 7. 1975 Composition et impression : Druckhaus Autwärts, Leipzig III/18/20 —...
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Page 3: Nous Vous Félicitons
: il leur rappellera maint bon tuyau qui était déjà tombé dans l'oubli! Il va de soi qu‘un réseau largement ramifié d'agents MZ sont toujours prêts à vous aider de leurs conseils compétents et de leur savoir-faire professionnel. Vous trouverez leurs adresses —... - Page 4 MES MOTOS MZ : ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
- Page 5 Sommaire 1. Caractéristiques techniques ........10 1.1. Moteur............... 10 1.2. Carburateur .............. 12 1.3. Equipement électrique ..........14 1.4. Boîte de vitesses ............16 1.5. Transmission ............18 1.6. Partie cycle..............18 1.7. Cotes et poids............20 1.8. Capacités..............22 1.9.
- Page 6 6.15. Aligner les roues............77 6.16. Nettoyer et régler les freins ........77 6.17. Eléments et fourche télescopiques ......78 6.18. Régler le contacteur de feu stop ......81 6.19. La pression des pneus correcte.......82 6.20. Montage d'un pneu..........83 7. Soins de beauté MZ.............89 8. Hivernage ..............90...
- Page 7 9.8. Les lampes électriques ne s'allument pas....96 Accessoires spéciaux............96 Approvisionnement en pièces de rechange ....97 Service Clientèle MZ ............97 Plan d'entretien ............105 Moteur et boite de vitesses ........... 105 Equipement d'allumage et d'éclairage ......105...
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Page 10: Caractéristiques Techniques
1. Caractéristiques techniques 1.1. Moteur TS 125 MM 125/2 Cycle à deux temps, balayage par renversement Nombre de cylindres Mode de refroidissement par air (déplacement) Course/alésage 58/52 Cylindrée 123 cm Taux de compression 10 : 1 Puissance 7,35 kW = 11 cv SAE (10 ch DIN) à... - Page 11 TS 150 TS 250/1 MM 150/2 MM 250/4 à deux temps, à deux temps, balayage par balayage par renversement renversement par air par air (déplacement) (déplacement) 58/56 68/60 148 cm 243 cm 10 : 1 9.5 à 10 : 1 8,45 kW = 12,5 cv 14,0 kW = 21 cv SAE (11,5 ch DIN)
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Page 12: Carburateur
1.2. Carburateur TS 125 Type BVF 22 N 1-3 (à boisseau cylindrique et à starter) Réglages Section de passage en mm Gicleur principal Gicleur à aiguille Aiguille de charge partielle Position de l’aiguille, 2e à 3e* en comptant les crans (3e pour le rodage) de haut en bas *) Observer le «... - Page 13 TS 150 TS 250/1 BVF 24 N 1-1 BVF 30 N 2-4 (à boisseau (à boisseau cylindrique cylindrique et à starter) et à starter) 2e à 4e* 4e ou 5e* (4e pour le rodage) (5e pour le rodage) *) Observer le « visage » de la bougie. (C’est la plaquette inférieure du porte-aiguille qui compte !) ouverte de 2 à...
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Page 14: Equipement Électrique
1.3. Equipement électrique TS 125 Allumage par batterie Point d’allumage 3,0 _ 0,5 mm av. PMH, fixe Ecartement des contacts de rupteur 0,3 +0,1 mm Bougie d’allumage Isolator M 14/240 Ecartement des électrodes 0,6 mm Dynamo 6 V, 60 W, par intermittence 90 W Voyant de contrôle (rouge) incorporé... - Page 15 TS 150 TS 250/1 par batterie par batterie 3,0 _ 0,5 mm 3,0 _ 0,5 mm av. PMH, fixe av. PMH, fixe 0,3 +0,1 mm Isolator M 14/240 0,6 mm 6 V, 60 W, par intermittence 90 W (rouge) incorporé au tachymètre, en même temps contrôle de clignoteur RSC 60/6, sous le carénage latéral gauche 6 V, 12 Ah (accumulateur plat au plomb)
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Page 16: Boîte De Vitesses
Avertisseur optique s’actionne au moyen d’un bouton placé en dessous du commutateur route-code Système clignotant à 4 feux Commutateur au guidon, côté droit 1.4. Boîte de vitesses TS 125 Embrayage à disques, fonctionnant dans un bain d’huile (sur l’arbre principal de l’engrenage) Changement de vitesse par sélecteur au pied,... - Page 17 Lampes électriques à deux filaments 6 V, 45/40 W, éclairage code asymétrique veuilleuse 6 V, 4 W, culot BA9s feu stop 6 V, 21 W, culot Ba 15s lanterne AR 6 V, 5 W, culot Ba 15s clignoteurs 6 V, 21 W, culot Ba 15s voyant de contrôle charge 6 V, 1,2 W voyant de contrôle point mort 6 V, 1,2 W...
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Page 18: Partie Cycle
1.5. Transmission TS 125 Démultiplication moteur-boîte de vitesses 2,31 : 1 = 16 : 37 dents chaînes à douilles 3/8 x 3/ pouce, 48 maillons Démultiplication boîte de vitesses – roue AR 3,2 : 1 = 15 : 48 dents chaîne à... - Page 19 TS 150 TS 250/1 2,31 : 1 = 16 : 37 dents 2,43 : 1 3/8 x 3/ pouce, par pignons droits 48 maillons à denture hélicoïdale, 28 : 68 dents 3,0 : 1 = 16 : 48 dents 2,23 : 1 = 20 : 47 dents (SW 16 : 47) 12,7 x 6,4 x 8,51 12,7 x 7,75 x 8,51 mm...
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Page 20: Cotes Et Poids
TS 125 Pneus 2,75 — 18 3,00 — 18 Pression de gonflage des pneus (en kg/cm² eff.) 1,5 kg/cm² eff. 1,9 kg/cm² eff. en solo 2,1 kg/cm² eff. en duo Freins freins centraux; AV 160 mm. AR 150 mm de diam. mâchoires de 30 mm de large Commande de freins mécanique, par câble,... - Page 21 TS 150 TS 250/1 2,75 — 18 2,75 — 18 3,00 — 18 3,50 — 16 1,5 kg/cm² eff. 1,5 kg/cm² eff. 1,9 kg/cm² eff. en solo 1,9 kg/cm² eff. en solo 2,1 kg/cm² eff. en duo 2,1 kg/cm² eff. en duo freins centraux;...
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Page 22: Capacités
1.8. Capacités TS 125 Boîte de vitesses 0,45 l d’huile pour boîtes de vitesses, GL 60 (alliée)pour été et hiver Réservoir d’essence 12,5 l de mélange d’essence et d’huile 33 : 1 Dont une réserve d’environ 1,5 l Fourche télescopique 230cm3 d’huile pour amortisseurs par hauban Eléments télescopiques AR... - Page 23 TS 150 TS 250/1 0,45 l d’huile pour 900 cm d’huile pour boîtes de vitesses, GL 60 boîtes de vitesses, GL 60 (alliée) pour été et hiver (alliée) pour été et hiver 12,5 l de mélange env. 12,5 (ou 17,5) l de d’essence et d’huile 33 : 1 mélange d’essence et d’huile 33 : 1...
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Page 24: Décélération De Freinage
1.9. Décélération de freinage En présence d'un coefficient d'adhérence favorable. on peut obtenir une décélération de freinage de 7,2 m/s², par exemple sur une autoroute en béton bien rugueux. Préalables : bon état des pneus et réglage judicieux des freins. En utilisant convenablement les deux freins, on obtient les distances de freinage suivantes : 30 km/h .... -
Page 26: Carburant
à deux temps (Castrol 2T, Shell 2T ou autres). Les détériorations du moteur dues à l'utilisation d'huiles pour moteurs non alliées ne sont‘ pas reconnues par MZ comme un cas de garantie! Or, si les motocyclistes à l'étranger ne trouvent essentiellement aux stations-service que des huiles à... -
Page 27: Proportion De Mélange
cylindre. Il faut donc absolument éviter d’alterner les deux types d’huile! 2.3. Proportion de mélange La proportion de mélange est dans tous les cas, donc aussi pendant la période de rodage, de 33 : 1 / 50 : 1. On mélange donc toujours 10l d’essence avec 0,20l d'huile pour moteurs... -
Page 28: Lubrifiants Pour La Transmission
Nos amis de MZ à l'étranger qui ne disposent pas d’huiles spéciales pour moteurs à deux temps, devraient également employer la proportion de mélange de 50 : 1 (TS 250/1). Cela fait 0,2l d'huile minérale sur 10l d'essence, ce qui revient à 2% d'huile dans le mélange. -
Page 29: Remplissage Des Amortisseurs
2.6. Remplissage des amortisseurs Les haubans de la fourche télescopique sont remplis chacun de 230 cm et les amortisseurs des jambes à ressort de 70 cm d’huile « Globo » pour amortisseurs (viscosité : 8 à 11 cSt/5O °C). Si cette huile pour amortisseurs n'est pas disponible à l’étranger, on peut aussi employer un autre produit à... -
Page 31: Le Premier Départ
3. Le premier départ 3.1. Prêt à partir? Le vendeur avait déjà mis la dernière main à votre motocyclette, installé les clignoteurs selon le schéma dles connexions aux fig.48 et 49, et rempli et chargé la batterie. Un essai en marche, entrepris en commun avec le vendeur, vous a convaincu de l’état irréprochable de votre TS. - Page 32 des postes de distribution d’essence indiquent des valeurs parfois assez variées. Et maintenant, votre TS recevra le mélange prescrit d'essence et d‘huile. La recette de ce mélange vous a déjà été dévoilée dans une page précédente. Si vous avez bien en poche la carte grise et votre permis de conduire, plus rien ne s’oppose alors à...
- Page 34 3.2. Nous roulons . . . Habituez-vous dès le début — et gardez cette habitude pour toujours — d'abaisser le kick-starter plusieurs fois sans avoir mis l’allumage en circuit si le moteur a été au repos durant quelque temps (surtout en hiver), tout en ayant débrayé.
- Page 35 Position 4 : allumage débranché (position stationnement), veilleuse lanterne allumées, la clef se laisse retirer. Position 5 : connexion directe dynamo – rupteur, on peut lancer le moteur à la poussette, la 2ème vitesse étant en prise. Dans les positions de stationnement 0 (jour) et 4 (nuit), le klaxon et le feu stop sont sans courant.
- Page 36 Tourner maintenant le robinet d'essence dans sa position « Auf » (ouvert). Pour le départ à froid, le moteur a besoin d'un mélange carburant-air enrichi en carburant, n'oubliez donc pas de tirer la manette de starter (à vous), voir la fig. 8. Laissez la poignée tournante des gaz dans sa position de ralenti, autrement le starter serait inefficace! Puis, abaisser énergiquement le kick-starter, au besoin à...
- Page 37 Nota important : S‘il fait extrêmement froid et que vous ayez fait plusieurs vaines tentatives de lancement, intercalez une pause d‘une minute afin que l'essence puisse remonter dans le puits de starter jusqu’à son niveau normal (au-dessus du gicleur de starter). Si le moteur a déjà...
- Page 38 (1) Fermée = position de marche (2) Tirée = position pour le départ à froid (3) Commutateur route-code (4) Bouton de commande du klaxon (5) Bouton de commande de l’avertisseur optique (6) Amortisseur de direction (seulement à la TS 250/1) Dès que vous avez atteint une vitesse d’environ 20 (30) km/h, tirer la manette d'embrayage tout en fermant la poignée des gaz, relever le sélecteur au pied jusqu'à...
- Page 39 A 40 km/h, passer exactement de la même manière en , et à 70 km/h en quatrième vitesse. Cela s’applique à ème la TS 125 et la TS 150. En ce qui concerne la TS 250/1, observez strictement les vitesses maximum admissibles suivantes : vitesse jusqu’à...
- Page 40 Bien entendu, ces valeurs sont valables pour la période de rodage, soit pour les 1500 à 2000 premiers km. Après le rodage, vous pourrez accélérer bien plus loin dans les différentes vitesses. Veuillez observer à ce propos le paragraphe « Rodage judicieux ».
- Page 41 Les flèchent indiquent le sens de passage des différentes vitesses. (K) Vis de contrôle du niveau d’huile dans la boîte de vitesses.
- Page 42 3.4..dans une descente Peut-être pensez-vous que rien ne devrait être plus facile que de descendre une déclivité. En réalité, il faut toutefois tenir compte de certains détails : Quand motocyclette franchi allégrement rapidement une longue côte à forte pente, la température de fonctionnement du moteur s'est forcément accrue.
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Page 43: Rodage Judicieux
4. Rodage judicieux Malgré leur haute finition par lapping et par honing les surfaces de glissement et les portées de palier présentent encore un certain « degré de rugosité » et n'achèveront de se « faire » qu'en marche. Il ne faut pas hâter de force ce processus, car les pièces neuves glissant l’une sur l'autre doivent avoir le temps de «... - Page 44 absolument nécessaire de déposer le cylindre et le piston et de repolir ce dernier au moyen d'une lime douce très fine ou d'une pierre à l'huile (n'utilisez en aucun cas de la toile émeri). Un bon pilote gardera toujours deux doigts (les « doigt prudents ») sur la manette d'embrayage pour pouvoir débrayer instantanément.
- Page 45 2. Nous avons délibérément renoncé à limiter (étrangler) la course du boisseau des gaz pendant la période de rodage. Nous vous prions donc de rouler pendant les premiers 500 km essentiellement dans la plage des régimes de rotation moyens du moteur. Ce n'est qu'au- delà...
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Page 46: Marche Économique
— ménagera vos pneus et la chaîne et — vous fera économiser de l'essence! — car la rapidité coûte de l'essence et, partant, de l'argent. Ce n'est pas une particularité de MZ, mais une règle générale. Même les chemins de fer demandent un supplément pour les trains express! -
Page 47: Travaux D'entretien
Exercez-vous à freiner subtilement, car la « sécurité d'abord » devrait être votre maxime première! Utilisez toujours — avec la précaution requise si la route est humide, graisseuse ou verglacée — les deux freins en même temps. Seul l'usage courant peut conserver la pleine efficacité... -
Page 48: Vérifier Le Niveau D'huile Dans La Boîte De Vitesses
de rattraper vos omissions au moment le moins propice, sur la route ou sur l'autoroute! Pour ne rien oublier, consultez les plans de graissage et d'entretien joint en appendice aux présentes instructions de service. Fig. 13. Couvercle de coffre à outils avec serrure (TS 250/1) 6.1. - Page 49 trouverez le trou de remplissage au dessous du carburateur. 6.2. Vidange de la boîte de vitesses Pour la première fois après environ 500 km et par la suite tous les 20000 km de marche, il faut remplacer l'huile de la boîte de vitesses. Pour cela, le moteur doit avoir été...
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Page 50: Régler L'embrayage, Remplacer Le Câble De Commande
L'huile usée étant vidangée, revisser les deux vis de vidange. Verser ensuite, respectivement 450 cm d'huile GL 60 dans la boîte de vitesses de la TS 125-150, et 500 cm d'huile GL 60 dans la boîte de la TS 250/1. N'utiliser en aucun cas de l'huile graphitée voire additionnée de sulfure de molybdène (MoS ), qui ferait inévitablement... - Page 51 Fig. 15. Jeu aux manettes d'embrayage et de frein Fig. 16. Vis de réglage de la tige de débrayage de la TS 125-150 Dans le cercle : le graisseur de la vis sans fin d'embrayage Utilisez l'embrayage exclusivement pour l'opération à laquelle il est destiné...
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Page 52: Nettoyer Et Régler Le Carburateur
Fig. 17. Remplacer le câble Bowden de commande de l’embrayage de la TS 250/1. (Pour plus de clarté, la douille est représentée en coupe) (1) (fig. 17). Après avoir dévissé la douille (2), on pourra chasser par pression le raccord (3) de la tringlerie d'embrayage, vers le côté, et remplacer le câble Bowden. - Page 53 excès carburant provoque retard combustion, à peu près comme si l'on roulait avec une avance nulle … l'allumage. Cela signifie une mauvaise puissance, un important calaminage et une forte consommation d'essence! Un manque de carburant occasionne, lors des reprises, le bruit bien connu sous le nom de «...
- Page 54 Le canal de ralenti partant du logement du gicleur à carburant de ralenti (il débouche dans la chambre de carburation) sera purgé par une chasse d'air comprimé (la pompe de gonflage fera parfaitement votre affaire!). Ne vous attaquez pas aux alésages calibrés des gicleurs avec une aiguille ou avec un fil métallique —...
- Page 55 Par conséquent, le moteur ne fonctionnera plus à votre satisfaction voire même plus du tout! Le remontage se fait en ordre inverse. Vous aviez sans doute rangé les pièces nettoyées du carburateur sur un chiffon propre? Malgré cette précaution, essuyer encore une fois tous les plans d'étanchéité...
- Page 56 haut, on propose au moteur plus d'essence; en accrochant l'aiguille plus bas, obtient arrivée plus parcimonieuse d'essence. En choisissant la position de l'aiguille des charges partielles, veuillez noter que les positions indiquées se rapportent toujours au cran qui s'enclenche dans la plaquette inférieure du porte-aiguille.
- Page 57 Il ne sert à rien d'adopter alors un gicleur principal plus petit (le moteur se noie quand même si vous ne fermez pas le robinet d'essence sans tarder à chaque arrêt), mais uniquement une soupape à pointeau neuve! Si des phénomènes d'un excès d'essence se manifestent aux bas régimes de rotation du moteur malgré...
- Page 58 de starter, empêchant ainsi l'admission d'un mélange carburant-air supplémentaire. Et voici la « division du travail » telle qu'elle se pratique dans le carburateur : Plage principale d'action du gicleur de ralenti: 0 à 1/8 de course du boisseau des gaz (agit toutefois encore jusqu'aux pleins gax) Plage d'action de la découpure du boisseau : jusqu'à...
- Page 59 Enfoncer et redévisser en tâtonnant, lentement, la vis d'air de ralenti jusqu'à ce que le moteur tourne le plus vite. Revisser la vis de réglage du câble Bowden des gaz au point que le moteur revienne à son régime de ralenti normal.
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Page 60: Filtre À Air Et Silencieux D'aspiration
b) la proportion correcte du mélange d'essence et d'air (position de la vis d'air de ralenti). Autrement, le moteur partirait difficilement, qu'il soit chaud ou froid. Les « transitions » lors des reprises seraient également peu satisfaisantes. 6.5. Filtre à air et silencieux d'aspiration Le moteur a besoin de volumes d'air considérables pour combustion. - Page 61 Le boîtier et le couvercle doivent être absolument étanches, prenez clone soin de ne pas détériorer les bords d'étanchéité. Quant au filtre de la TS 125-150, il faut veiller à ce que le trou d’écoulement de la peinture du boîtier de filtre soit bien fermé...
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Page 62: Le Robinet D'essence Et Ses Filtres
6.6. Le robinet d'essence et ses filtres On ne trouve de l'essence garantie pure qu'à la pharmacie! Aussi avons-nous doté le robinet d'essence de votre TS de deux filtres : un filtre-tamis avant l'orifice d'entrée (voir la fig. 7), et un autre avant l'orifice de sortie, dans le chapeau de filtre. -
Page 63: Dynamo Et Rupteur
détérioré, il faut enrouler du chatterton dessus. Un rouleau de chatterton — emballé dans un sachet en plastique — se laisse aisément loger dans la coque du phare. Vérifiez aussi la liberté d'oxyde et le serrage de tous les connecteurs à queues plates. En même temps, il se recommandé... - Page 64 doit légèrement frôler le feutre graisseur, autrement l'huile serait évacuée par « pompage ». L'état de contacts de rupteur sera vérifié tous les 5000 km. Les petits points de brûlure éventuels seront supprimés à la lime à contacts. Mieux vaut déposer le contact fixe et le linguet et les redresser à...
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Page 65: L'écartement Des Contacts De Rupteur Et Le Point
à tous les régimes de rotation. Vous avec donc intérêt à laisser le soin de ce réglage à un agent MZ. Celui-ci dispose du gabarit de réglage nécessaire (avec comparateur) et d'une lampe témoin. Au bout de 10 000 km, la dynamo et le régulateur conjoncteur-disjoncteur devraient être vérifiés dans un... - Page 66 6.9. Régulateur, conjoncteur-disjoncteur, bobine d'allumage et boîte à fusibles Vous n'avez guère à vous occuper du régulateur ni de la bobine d'allumage ; il suffit de vérifier tous les 5000 km le serrage des cosses de câbles. Les bornes de la boîte à fusibles et les contacts des deux fusibles 10 A peuvent s'oxyder à...
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Page 67: Remplissage Et Entretien De La Batterie
6.10. Remplissage et entretien de la batterie Si vous glissez la clef dans le contacteur d'allumage et que le voyant de contrôle de la charge n'émet qu'une faible lueur alors que le klaxon réussit à peine à faire entendre un rauque croassement, eh bien ... c'est le cas de dire que votre batterie est à... - Page 68 batterie bien chargée quand tous compartiments dégagent uniformément des bulles de gaz, que la tension de charge a atteint 7,5 à 7,11 volts et qu'elle demeure constante à cette valeur pendant trois heures consécutives et que la densité de l'électrolyte s'élève à...
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Page 69: Remplacer La Lampe À Deux Filaments
6.11. Remplacer la lampe à deux filaments Pour remplacer la lampe à deux filaments, desserrer la vis de blocage placée à la face inférieure de la porte chromée du phare et déposer la porte avec le réflecteur. Dégager la douille avec la lampe à deux filaments en décrochant le ressort de maintien. - Page 70 Le cas échéant, on règle la position du phare après avoir desserré les deux vis de fixation de celui-ci : afin que l'on puisse baisser, relever ou orienter convenablement le phare, les deux supports de phare sont munis de trous oblongs.
- Page 71 6.13. Extrêmement important : le visage de la bougie! La bougie d'allumage est sujette à des sollicitations thermiques extrêmes : celles-qui commencent par la température de combustion, soit plus de 2000°C, suivie de l'irruption des gaz frais, et, par-dessus le marché il y a la pression de combustion de plus de 30 kg/cm²...
- Page 72 Le « visage » de la bougie révèle avec une sûreté quasi absolue si le moteur fonctionne comme il faut ou non. Suivant la manière de rouler du pilote, l'intérieur du culot — plus précisément — peut présenter une teinte allant du blanc (marche à...
- Page 73 Examinez la bougie très exactement — le mieux sous une loupe — afin que vous ne preniez pas un isolant fissuré par suite d'une surchauffe permanente pour un « visage » trop foncé et que le réglage déjà trop maigre du carburateur ne soit pas «...
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Page 74: Graissage De La Chaîne, Contrôler Sa Flèche, Remplacer La Chaîne
6.14. Graissage de la chaîne, contrôler sa flèche, remplacer la chaîne La chaîne est assez sobre en ce qui concerne son entretien puisqu'elle circule dans ses tuyaux protecteurs en caoutchouc, étanches à la poussière. Afin que la chaîne glisse sans frottement dans le profil de guidage (et que le tuyau protecteur ne soit pas usé), on la lubrifiera tous les 2500 km en repoussant le tuyau protecteur du carter de chaîne postérieur et en faisant... - Page 75 Après 10 000 km il faut absolument contrôler l'usure de la chaîne. C'est surtout le maillon de jonction qui fera l'objet d'un examen rigoureux : les rivets ne doivent pas avoir de jeu dans les flasques. Si le petit ressort plat de verrouillage joue dans les gorges des rivets, remplacez le maillon de jonction sans tarder.
- Page 76 horizontalement (de chant) avec les deux mains se courbe comme un cimeterre, ce n'est plus la peine de la remettre en place. Si on l'utilisait encore, les pignons à chaîne auraient bientôt des « dents de requin ». Une chaîne neuve coûte moins cher que les pièces qui seraient détruites lors d'une rupture de la chaîne! Si vous pensez par contre que la chaîne tiendra encore le coup pour quelques milliers de kilomètres, baignez-la...
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Page 77: Aligner Les Roues
6.15. Aligner les roues Toute motocyclette réagit fortement à un mauvais alignement des roues. Si la roue arrière est placée en biais, même la TS se mettra à « flotter ». Sur une route graisseuse, vous risquez alors très fort d'atterrir sur votre nombril! La conséquence la plus bénigne du mauvais alignement serait en tout cas une usure rapide des pneus. -
Page 78: Eléments Et Fourche Télescopiques
à l'aide d'instruments de contrôle spéciaux. Une « correction » manuelle du réglage ne vous vaudra guère un succès souhaitable. Adressez-vous plutôt à votre agent MZ, qui vous fera savoir l’adresse l’atelier de réfection des éléments télescopiques ou bien celle de son poste de réception le plus proche. - Page 79 Le démontage des haubans de fourche suppose un outillage spécial. Pour empêcher la détérioration de pièces déterminant le bon fonctionnement, les anneaux joints etc. doivent exclusivement être remplacés clans les ateliers des agents MZ.
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Page 81: Régler Le Contacteur De Feu Stop
6.18. Régler le contacteur de feu stop Toute modification de réglage du frein arrière doit forcément être suivie d'une correction du réglage du contacteur de feu stop : Desserrer le contre-écrou à l'aide de la clef à fourches. Un aide abaisse la pédale de frein au point que les mâchoires de frein commencent tout juste à... -
Page 82: La Pression Des Pneus Correcte
6.19. La pression des pneus correcte Si vous souhaitez une longue vie à vos pneus, vous avez intérêt à respecter strictement les pressions des pneus que nous vous avons indiquées. Rappelons les encore une fois: TS 125-150 TS 250/1 AV, avec ou sans passager 1,5 kg/cm eff. -
Page 83: Montage D'un Pneu
6.20. Montage d'un pneu Mais s'il s'agit réellement d'un pneu crevé, ne vous découragez pas pour autant : les axes-broches font de la dépose d'une roue un jeu d'enfant! Roue avant Desserrer d'abord la vis de blocage (1), puis l'écrou de l'axe-broche et extraire celui-ci : (broche de 8 mm, outillage de bord!). - Page 84 Roue arrière de la TS 125-150 Retirer la cosse du câble de feu stop, dévisser l'axe- broche et la vis de la patte d'ancrage du frein et les poser sur la trousse à outils avec la pièce d'écartement. Tourner le couvercle de frein de sorte que le câble de commande et la vis de réglage viennent se placer en haut.
- Page 85 En procédant ainsi, on pourra alors extraire la roue arrière sans déposer l'embout du garde-boue, en arrière et un peu vers le côté gauche. La repose se fait en ordre inverse. Faites surtout attention à bien engager les trois plots d'entraînement dans trous correspondants...
- Page 86 Roue arrière de la TS 250/1 Retirer la cosse du câble de feu stop, désaccoupler de la tringlerie de frein l'écrou à ailettes avec le ressort de compression, dévisser l'axe-broche et la vis de la patte d'ancrage frein poser, avec pièce d'écartement, sur la trousse à...
- Page 87 La repose se fait en ordre inverse. Faites surtout attention à bien engager les trois plots d'entraînement dans trous correspondants caoutchouc amortisseur. Si vous vous attaquez au pneu de sang-froid, le remplacement d'une chambre à air ne vous posera pas de sérieux problèmes non plus : Dévissez d'abord le chapeau à...
- Page 88 Enfoncer le pneu, des deux pieds, dans la base creuse de la jante, en face de la valve, afin que le talon se place dans la base creuse; ceci fait, on pourra dégager le talon de la jante, de part et d'autre de la valve, en le faisant passer par-dessus le bord de la jante en s'aidant de deux démonte-pneus.
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Page 89: Soins De Beauté Mz
7. Soins de beauté MZ Les belles femmes rehaussent leur charme par le « malte up » — votre TS réclame au même titre qu'elles, des soins de beauté pour vous plaire longtemps! Quand elle est recouverte de poussière, n'essuyez pas la poussière à... - Page 90 toute sa rutilante beauté, ne vous en contentez pas encore : Contrôlez si l'éclairage fonctionne dans toutes les positions du commutateur — peut-être avez-vous arraché pendant le nettoyage un câble déjà lâche? Lancez aussi le moteur pour voir — il pourrait avoir avalé quelques gouttes d'eau! Un bref essai en marche, les freins légèrement serrés, éliminera l'eau ayant éventuellement pénétré...
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Page 91: Le Moteur Ne Part Pas
9. Une panne — que faire? 9.1. Tout d'abord : le « visage » de la bougie! Si jamais votre TS s'arrête sans aucune raison apparente ou qu'elle ne parte pas, contrôlez d'abord la bougie d'allumage pour voir si cette panne est éventuellement due à... - Page 92 L'allumage est mis en circuit, niais le voyant rouge de contrôle de la charge ne s'allante pas : a) La batterie est déchargée (lancer le moteur « à la poussette », le contacteur d'allumage étant en position 5 et la 2ème vitesse étant en prise) ; b) Le câble de batterie est arraché...
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Page 93: Le Voyant Rouge De Contrôle De La Charge Ne S'éteint Pas Aux Régimes Élevés Du Moteur
9.3. Le voyant rouge de contrôle de la charge ne s'éteint pas aux régimes élevés du moteur a) Le régulateur conjoncteur-disjoncteur dynamo est en panne; b) Un fil électrique est dénudé et provoque un court- circuit (chatterton !); Les balais de charbon sont accrochés (les essuyer, éventuellement allonger le ressort spiral). -
Page 94: La Consommation D'essence Est Trop Élevée
Ce n'est pas une particularité de MZ, mais une vérité générale, qu s'avère avec n'importe quel véhicule moteur! Or, si votre TS est particulièrement « assoiffée » bien qu'elle soit mécaniquement en bon état, nous vous... -
Page 95: La Batterie Se Décharge D'elle-Même
a) si le gicleur principal ou à aiguille est lâche ; b) si le filtre à air sec est trop vieux ou humide ; si le siège du pointeau est fort usé (au-delà de 50 000 km) ; d) si le joint du piston de starter est défectueux. Si vous ne pouvez déceler rien d'anormal, rendez-vous à... -
Page 96: Les Lampes Électriques Ne S'allument Pas
; Le fil d'alimentation est tombé ou est lâche. Accessoires spéciaux Pour l'adoption après coup, nos agents MZ et l'entreprise de distribution des pièces de rechange MZ à Gornau fournissent les accessoires spéciaux suivants : Béquille latérale (béquille d'appui) pour le stationnement aisé... -
Page 97: Approvisionnement En Pièces De Rechange
Quand vous aurez besoin d'une pièce de rechange pour votre TS, veuillez vous adresser au Service MZ le plus proche ou à un magasin de vente MZ spécialisé. Nous ne pouvons pas vous fournir directement! Pour nos clients à l'étranger, seul l'importateur du pays concerné... - Page 98 Plan de graissage pour la TS 125 / TS 150 (fig. 43 et 44) N° Point de graissage Lubrifiant A lubrifier à la burette câble Bowden de com- huile pour mande du frein à main tacites de vitesses câble Bowden de com- huile pour mande de l'embrayage boîtes de vitesses...
- Page 101 N° Point de graissage Lubrifiant A lubrifier à la graissage crémaillère de poignée graisse pour tournante roulements arbres porte-came de graisse pour frein, avant et arrière roulements vis sans fin d'embrayage graisse pour roulements Entraînement de graissage tachymètre permanent, graisse pour roulements à...
- Page 102 N° Point de graissage Lubrifiant câble Bowden de com- huile pour mande de l'embrayage boîte de vitesses câble Bowden de com, huile pour mande du boisseau des boîtes de vitesses câble Bowden pour huile pour piston de choke boîtes de vitesses chaîne huile pour boites de vitesses...
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Page 105: Plan D'entretien
Plan d'entretien Moteur et boite de vitesses Avant chaque départ : Contrôler la garde d'embrayage, eu besoin la corriger. Jeu à la manette: 3 à 4 mm. Après 500 km : Changer l'huile de la boite de vitesses. Vidanger l'huile usée, capacité... - Page 106 Après chaque 2500 km : Nettoyer la bougie d'allumage, rétablir l'écartement de 0,6 mm de ses électrodes. Contrôler l'écartement contacts rupteur (0,3 + 0,1 mm) et, au besoin, le corriger à partir de 2500 km tous les 5000 km). Vérifier le niveau d'électrolyte dans la batterie. Si c'est nécessaire, ajouter de l'eau distillée.
- Page 107 Lubrifier la suspension de roue arrière avec une seringue remplie d'huile (quatre fois par au). Après chaque fois 5000 km : Battre avec précaution le filtre à air sec, bien essuyer le boîtier d'aspiration. Après chaque fois 10 000 km (ou une fois par an) : Déposer les arbres porte-came de frein avant et arrière, nettoyer leurs paliers et les lubrifier à...
- Page 109 NOTES : ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
- Page 110 NOTES : ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................