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3.2. Nous roulons . . .
Habituez-vous dès le début — et gardez cette habitude
pour toujours — d'abaisser le kick-starter plusieurs fois
sans avoir mis l'allumage en circuit si le moteur a été au
repos durant quelque temps (surtout en hiver), tout en
ayant débrayé.
Vous éviterez ainsi que les disques d'embrayage, encore
collés l'un à l'autre, n'émettent un bruit désagréable
lorsque vous engagerez la 1ère vitesse.
Ensuite serrer un peu l'amortisseur de direction de la TS
250/1 (Fig. 8/6) en sorte que la roue avant puisse pivoter
de justesse par son poids propre si la moto est placée sur
le support basculant.
Ceci fait introduisez la clef d'allumage dans le contacteur
d'allumage, dans la position 0, et tournez-la en position
1. L'allumage est ainsi branché, ce qui vous est confirmé
par le voyant rouge qui s'allume dans le tachymètre. De
plus, le voyant vert de contrôle du point mort, placé dans
la
partie
gauche
s'allumer. Sinon, agissez sur le sélecteur au pied : le
point mort se trouve entre la 1ère et la 2ème vitesse (voir
les fig. 9 et 10).
Positions du contacteur
Position 0 :
Position 1 :
Position 2 :
Position 3 :
34
du
tachymètre,
tout
la clef se laisse retirer.
allumage
sans éclairage, marche dans le jour,
la clef ne se laisse pas retirer.
allumage
veilleuse
et
la clef ne se laisse pas retirer.
allumage
phare
et.
marche
la clef ne se laisse pas retirer.
doit
en
en
lanterne
AR
on
lanterne
AR
du
également
débranché,
circuit,
circuit,
allumées,
circuit,
allumées,
nuit,
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