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•
Régler le câble de starter sans jeu en agissant
sur la vis de réglage (flèche).
•
Repousser le capuchon de protection en caout-
chouc sur la vis de réglage.
•
Contrôler le réglage en déplaçant le guidon de la
butée gauche à la butée droite. Le régime du
moteur ne doit pas varier au cours de ce contrô-
le.
•
Contrôler la synchronisation des papillons en ac-
célérant lentement et de façon répétée, à partir
du ralenti jusqu'à env. n = 2 500 tr/min (L'indica-
tion du testeur synchro doit descendre ou mon-
ter simultanément). Le cas échéant, corriger en
ajustant les vis de réglage du câble Bowden des
papillons.
L
Remarque :
S'assurer dans ce cas que les deux papillons re-
viennent en butée lorsque la poignée d'accélérateur
est fermée.
•
Serrer les contre-écrous et contrôler à nouveau
la synchronisation.
•
Fermer les orifices de prise de dépression.
•
Procéder à la repose dans l'ordre inverse.
Contrôle final de fiabilité et de sécurité
(Inspections I, II, III, IV)
Contrôler l'état
•
Contrôler les roues et les pneus.
•
Contrôler/corriger le gonflage des pneus.
•
Contrôler/corriger le niveau d'huile moteur au
plus tôt 10 minutes après l'essai sur route sur le
moteur chaud.
Pression de gonflage des pneus :
Pilote seul ......................................à l'avant 2,2 bar
.................................................... à l'arrière 2,5 bar
Avec passager ...............................à l'avant 2,5 bar
R22000330
.................................................... à l'arrière 2,9 bar
Avec passager + bagages..............à l'avant 2,5 bar
.................................................... à l'arrière 2,9 bar
Contrôle du fonctionnement
•
Éclairage
•
Témoins/voyants
•
Avertisseur sonore
•
Instruments
•
Équipements spéciaux
•
Embrayage
•
Commande des vitesses
•
Direction
•
Frein avant et arrière, Integral ABS
•
Effectuer un essai sur route au besoin.
00.61
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