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Échauffement du moteur sur
béquille centrale ou auxiliaire,
au point mort ou avec un rap-
port engagé
Après coupure et remise du
contact, l'ASC est réactivé dès
que la vitesse dépasse 10 km/h.
En cas de pneus à barrettes ex-
trêmes, en raison du glissement
plus important, une intervention
du système ASC est possible
avant d'atteindre la traction opti-
male. Il est préférable de désac-
tiver l'ASC BMW Motorrad dans
de tels cas.
Lorsque la roue avant perd le
contact avec le sol lors d'une ac-
célération extrême, l'ASC réduit
le couple moteur jusqu'à ce que
la roue avant reprend contact
avec le sol.
BMW Motorrad recommande
dans ce cas de fermer quelque
peu les gaz pour revenir le
plus vite possible à un état de
conduite stable.
Sur un sol glissant, la poignée
d'accélérateur ne devrait en au-
cun cas être tournée entièrement
en arrière de façon brusque, sans
actionner simultanément l'em-
brayage. Le couple de frein mo-
teur généré risque sinon d'entraî-
ner le blocage de la roue arrière
et de déstabiliser la moto. Cette
situation ne peut pas être maîtri-
sée par l'ASC BMW Motorrad.
Contrôle de la pression
des pneus RDC
avec contrôle de la pression
EO
des pneus (RDC)
Fonction
Les pneus sont pourvus d'un
capteur mesurant la température
de l'air et la pression de gonflage,
et envoyant ces données au boî-
tier électronique.
Les capteurs sont équipés d'un
régulateur centrifuge, qui valide
seulement la transmission des
valeurs de mesure une fois que
la vitesse a dépassé pour la pre-
mière fois 30 km/h. Avant la pre-
mière réception de la pression
de gonflage des pneus,
fiche à l'écran pour chaque pneu.
Après l'immobilisation de la moto,
les capteurs transmettent encore
les valeurs mesurées pendant
env. 15 minutes.
En présence d'un boîtier élec-
tronique RDC, un message de
défaut est généré si les roues ne
sont pas équipées de capteurs.
Plages de pressions de
gonflage des pneus
Le boîtier électronique RDC dis-
tingue 3 plages de pression de
gonflage adaptées au véhicule :
6
111
--
s'af-
z
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