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5.8 Freinage
Il existe plusieurs possibilités de freinage :
-
à l'aide d'une unité de freinage interne
-
à l'aide d'une injection de courant continu dans le moteur par le variateur (freinage en CC).
Les deux possibilités ont des différences fondamentales :
-
Avec une unité de freinage il est possible d'obtenir un freinage intermédiaire (par exemple de 100 à 800 tours/mn) alors
que le freinage en CC ne peut être utilisé que pour arrêter le moteur à proximité de la vitesse zéro.
-
L'énergie se trouvant dans l'actionnement est transformée en chaleur dans les deux cas : avec l'utilisation d'une unité
de freinage elle est dissipée sur une résistance extérieure et pour le freinage en CC elle se fait par la transformation en
chaleur dans les bobinages du moteur (réchauffement ultérieur du moteur).
5.8.1 Unité de freinage
Les moteurs asynchrones réglés en fréquence, pendant le fonctionnement hyper synchrone ou régénérateur, se comportent
comme des générateurs, en récupérant l'énergie qui arrive par le pont variateur, dans le circuit intermédiaire comme courant
continu. Cela entraîne une augmentation de la tension du circuit intermédiaire. Pour empêcher que la tension atteigne des
valeurs non-autorisées, on utilise des unités de freinage (BU). Lorsqu'on atteint une valeur de tension déterminée, ces unités
enclenchent une résistance de freinage parallèle aux condensateurs du circuit intermédiaire. L'énergie récupérée est dissipée
en chaleur par la résistance (R
fonctionnement limité sur quatre cadrans.
Figure 5.8.1: Fonctionnement avec unité de freinage (schéma du principe de fonctionnement)
_
Les appareils des grandeurs de 1007 à 3150 (230V...480V) et des grandeurs de 2002 à 3020 (575V) ont une unité de
freinage interne comme configuration standard.
Les appareils des grandeurs de 4185 à 5550 (230V...480V) et des grandeurs de 4025 à 5075 (575V) peuvent être équipés
d'une unité de freinage interne (voir le chapitre 3.1.2 "Désignation du type de variateur") montée en usine.
Tous les appareils standards AGy... peuvent utiliser une unité de freinage extérieure (BU-32 ou BUy) reliée aux bornes C et
D du variateur.
La résistance de freinage est en option et doit toujours être montée à l'extérieur.
R
!
Lorsque les bornes du circuit intermédiaire (C-D) sont connectées à des appareils externes, la protection
EMARQUE
doit être réalisée à l'aide de fusibles hyper rapides ! Il faut respecter les consignes pour le montage.
Les résistances de freinage peuvent être sujettes à des surcharges imprévues à la suite de pannes.
Il faut impérativement protéger les résistors en utilisant des dispositifs de protection thermique. Ces
dispositifs ne doivent pas interrompre le circuit où est installé le résistor, mais leur contact auxiliaire doit
interrompre l'alimentation de la partie de puissance du drive.
Mise en garde!
Si la résistance prévoit un contact de protection, il doit être utilisé en même temps que celui du dispositif
de protection thermique.
54 • Chapitre 5 - Branchement electrique
). C'est pour cela qu'il est possible de réaliser des temps de décélération très courts et un
BR
R
BR
U
ZK
BU
E
M
3
Manuel d'instructions AGy-EV
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