Guide De Dépistage Des Pannes - Kawasaki VULCAN 900 Custom Guide De Référence Rapide

Guide de dépistage des pannes
NOTE
○
Pour la plupart des pannes de l'alimentation
DFI, consultez le guide de dépistage des
pannes du chapitre "Circuit d'alimentation".
○
Ceci ne constitue pas une liste exhaustive
de toutes les causes possibles de chaque
problème présenté.
d'un guide de base destiné à faciliter la
résolution de certains des problèmes les
plus fréquents.
Le moteur ne démarre pas, difficulté
de démarrage :
Le démarreur ne tourne pas :
Problème de contacteur d'interdiction du
démarreur ou de contacteur de point mort
Problème au niveau du démarreur
Tension de batterie faible
Pas de contact ou dysfonctionnement de
relais de démarreur
Le bouton de démarreur n'établit pas le
contact
Câblage discontinu ou en court-cicuit
Problème de contacteur d'allumage
Problème de contacteur d'arrêt du moteur
Fusible fondu
Le démarreur tourne, mais le moteur ne
démarre pas :
Problème au niveau de l'embrayage de dé-
marreur
Le capteur d'inclinaison du véhicule (DFI) a
déclenché
Le moteur ne démarre pas :
Grippage de soupape
Grippage des poussoirs de soupapes
Grippage de cylindre et piston
Grippage du vilebrequin
Grippage du pied de bielle
Grippage de la tête de bielle
Grippage des pignons ou roulements de
boîte de vitesses
Grippage de l'arbre à cames
Grippage du roulement d'arbre d'équili-
brage
Pas de circulation de carburant :
Pas de carburant dans le réservoir
Problème au niveau de la pompe à carbu-
rant
Évent du réservoir de carburant obstrué
Filtre à carburant obstrué
Canalisation de carburant bouchée
Moteur noyé :
Nettoyez les bougies d'allumage et réglez
l'écartement des électrodes
Mauvaise technique de démarrage
(S'il est noyé, ne démarrez pas le moteur
avec le papillon en position pleins gaz.
Il s'agit simplement
Cela contribue à noyer le moteur encore
plus, car le système DFI augmente en-
core le débit de carburant.)
Pas d'étincelle ; étincelle faible :
Le capteur d'inclinaison du véhicule (DFI) a
déclenché
Contacteur d'allumage pas positionné sur
ON
Coupe-circuit du moteur positionné sur
OFF
Levier d'embrayage pas actionné ou boîte
pas au point mort
Tension de batterie faible
Bougie d'allumage sale, cassée, ou écarte-
ment mal réglé
Problème d'antiparasite de bougie ou de
câble de bougie haute tension
Court-circuit ou mauvais contact des anti-
parasites de bougie
Bougie d'allumage incorrecte
Problème au niveau de l'allumeur électro-
nique dans l'UCE
Problème au niveau du contacteur de point
mort, d'interdiction de démarreur, ou de
béquille
Problème au niveau du capteur de position
de vilebrequin
Problème de bobine d'allumage
Contacteur d'allumage ou coupe-circuit du
moteur en court circuit
Câblage en court-circuit ou ouvert
Fusible fondu
Mélange carburant / air incorrect :
Vis de dérivation et/ou vis de réglage du
ralenti mal réglées
Filtre à air obstrué, mal fermé, ou manquant
Compression faible :
Bougie desserrée
Culasse insuffisamment serrée
Pas de jeu aux soupapes
Cylindre, piston usé
Segment de piston en mauvais état (usé,
manquant de rigidité, brisé, ou grippé)
Jeu segment / gorge de piston excessif
Joint de culasse endommagé
Gauchissement de la culasse
Ressort de soupape cassé ou faible
Soupape fermant mal (soupape tordue,
usée, ou accumulation de calamine sur
le siège)
Faible rendement à bas régime :
Etincelle faible :
Tension de batterie faible
Bougie d'allumage sale, cassée, ou mal ré-
glée
ANNEXE 17-39