Kawasaki VULCAN 900 Custom Guide De Référence Rapide page 117

Recherche des pannes dans le circuit d'alimentation DFI
○
Pour savoir si un conducteur [A] est en court-circuit, dé-
branchez une extrémité [B] et contrôlez la continuité entre
l'autre extrémité [C] et la masse [D]. S'il y a continuité, le
conducteur est en court-circuit à la masse, il doit donc
être réparé ou remplacé.
•
Affinez la recherche des emplacements suspects en ré-
pétant les tests de continuité à partir des connecteurs de
l'UCE.
Si rien d'anormal n'est détecté au niveau du câblage
ou des connecteurs, les pièces du circuit d'alimentation
sont les prochaines sur la liste des suspects probables.
Contrôlez chaque pièce, en commençant par les ten-
sions d'entrée et de sortie. Cependant, il n'existe aucun
moyen de contrôle direct de l'UCE elle-même.
En cas d'anomalie, remplacez la pièce DFI concernée.
Si aucune anomalie n'est détectée au niveau du câblage,
des connecteurs et des pièces du système DFI, rempla-
cez l'UCE.
○
Codes de couleur des conducteurs :
BK : Noir
BL : Bleu
BR : Marron
CH : Chocolat
DG : Vert foncé
○
Il existe deux façons de contrôler le système DFI. L'une
est la méthode de contrôle de tension, l'autre est la mé-
thode de contrôle de résistance.
(Méthode de contrôle de tension)
○
Cette méthode consiste à mesurer d'abord la tension
d'entrée [A] dans le capteur [B], puis la tension de sortie
[C] du capteur.
○
Cette méthode permet parfois de détecter une panne au
niveau de l'UCE.
•
Pour le détail, reportez-vous à la description du contrôle
de chaque capteur en particulier dans le présent chapitre.
•
Utilisez une batterie complètement chargée, ainsi qu'un
testeur [D] capable de fournir des valeurs de tension ou
de résistance à deux décimales.
G : Vert P : Rose
GY : Gris PU : Pourpre
R : Rouge
LB : Bleu clair
LG : Vert clair W : Blanc
O : Orange Y : Jaune
CIRCUIT D'ALIMENTATION (DFI) 3-33