Table des Matières
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Démontage/Contrôle et révision
Vérifi ez les clavettes de vilebrequin. Si elles sont usées ou en
mauvais état, le vilebrequin doit être remplacé.
Inspectez le maneton pour détecter des marques ou des
transferts de métal. Les marques légères peuvent être
nettoyées avec un chiffon imbibé d'huile. Si les limites
d'usure, indiquées dans la rubrique Spécifi cations de jeu sont
dépassées, il faut soit remplacer le vilebrequin, soit rectifi er
le maneton à une taille inférieure de 0,25 mm (0,010 po). En
cas de rectifi cation, une tige de connexion plus petite de 0,25
mm (0,010 po) (grosse extrémité) doit alors être utilisée pour
obtenir le jeu fonctionnel approprié. Mesurez la dimension, la
conicité et l'ovalisation du maneton.
Spécifi cations du jeu-Tourillon de bielle
Diamètre extérieur -
Nouveau
Diamètre extérieur - Limite
d'usure max.
Conicité max.
Ovalisation max.
Largeur
Le tourillon de bielle peut être rectifi é d'une taille en dessous.
Pendant la rectifi cation du vilebrequin, les dépôts peuvent
s'introduire dans les passages d'huile, ce qui pourrait causer
de graves dommages du moteur. En retirant le bouchon du
maneton après la rectifi cation, il est possible d'accéder aux
dépôts pouvant se trouver dans les passages d'huile.
Utilisez la procédure suivante pour retirer ou remplacer le
bouchon.
Dépose du bouchon du vilebrequin
1.
Percez un trou de 3/16 po dans le bouchon du vilebrequin.
2.
Insérez une vis autotaraudeuse de 3/4 po ou de 1 po de
long avec une rondelle plate dans le trou percé. La
rondelle plate doit être suffi samment large pour rester
contre l'épaulement de l'alésage du bouchon.
3.
Serrez la vis autotaraudeuse jusqu'à ce que le bouchon
sorte du vilebrequin.
Installation d'un nouveau bouchon du vilebrequin
Utilisez une goupille d'arbre à cames cylindrique comme guide
et enfoncez le bouchon dans l'alésage jusqu'à ce qu'il soit au
fond. Enfoncez-le régulièrement pour éviter les fuites.
Dépose du réducteur
Le réducteur est maintenu sur l'arbre par de petites pattes
moulées sur l'engrenage. Ces pattes se cassent en retirant
l'arbre de l'engrenage. L'engrenage doit donc être remplacé.
Cependant, il ne faut retirer l'engrenage que si cela est
absolument nécessaire. Si l'arbre intermédiaire du régulateur,
ou du réducteur, ne doit pas être retiré, le réducteur peut rester
en place. Si la dépose est nécessaire, effectuez ce qui suit :
1.
Retirez la rondelle de butée de la patte de verrouillage et
repérez l'orientation.
2.
Avec un tournevis, soulevez avec précaution pour extraire
le réducteur de l'arbre du réducteur. Retirez l'ensemble
axe de régulation et réducteur.
3.
Vérifi ez l'état de l'arbre du réducteur. Retirez l'arbre
uniquement si le remplacement est nécessaire.
Contrôle
Le réducteur se trouve dans le carter. Vérifi ez les dents du
réducteur. Remplacez le réducteur si des dents sont usées
ou manquantes. Vérifi ez les masselottes. Elles doivent se
déplacer sans problème dans le réducteur.
80
43,982/44,000 mm
(1,731/1,732 po)
43,97 mm (1,731 po)
0,018 mm (0,0007 po)
0,025 mm (0,0010 po)
53,00/53,09 mm
(2,0866/2,0901 po)
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Dépose de la fourche du régulateur, de l'arbre
intermédiaire et du joint
1.
Retirez les vis fi xant la fourche à l'arbre intermédiaire du
régulateur.
2.
Tirez l'arbre intermédiaire du régulateur hors du carter et
retirez le joint.
Dépose du joint et du couvercle de la chambre
d'alimentation du poussoir
Retirez les vis fi xant le joint, le couvercle et l'alimentation du
poussoir. Séparez avec précaution les pièces du carter.
Dépose du joint d'huile de l'extrémité du volant
Retirez le joint du carter avec un outil d'extraction.
Dépose du palier de vilebrequin (volant)
REMARQUE : Le palier ne doit être retiré que s'il est usé.
Pour le retirer, utilisez une presse et une
surface moulée de support autour de la bride
du palier. N'appuyez pas contre ou ne soutenez
pas avec la surface du périmètre extérieur/joint.
Carter
Inspection et entretien
Vérifi ez toutes les surfaces de joint pour s'assurer qu'elles ne
comportent pas de restes de joints. Elles ne doivent pas non
plus être profondément rayées.
Vérifi ez l'état de la surface de palier de vilebrequin (le cas
échéant). Remplacez le palier ou le carter avec un miniblock
ou un petit bloc, comme requis.
Inspectez l'alésage du cylindre pour détecter les érafl ures.
Dans certains cas graves, le carburant non brûlé peut
endommager la paroi du cylindre. Il élimine l'huile nécessaire
à la lubrifi cation du piston et de la paroi du cylindre. Avec
l'écoulement du combustible brut contre la paroi du cylindre,
les segments de piston sont en contact métal contre métal
avec la paroi. Les érafl ures sur la paroi du cylindre peuvent
aussi être causées par des points chauds locaux dus à un
blocage des ailettes de refroidissement ou à une lubrifi cation
contaminée ou inadéquate.
Si l'alésage du cylindre est érafl é, usé ou déformé, un
recalibrage est nécessaire. Utilisez un micromètre d'intérieur
pour déterminer le niveau d'usure, puis sélectionnez la
surdimension la plus adaptée de 0,25 mm (0,010 po)
ou 0,50 mm (0,020 po). Le recalibrage à une de ces
surdimensions permet d'utiliser un ensemble piston/segment
surdimensionné. Commencez la remise au format avec une
barre d'alésage, puis utilisez les méthodes suivantes d'alésage
du cylindre.
62 690 16 Rév. --
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