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de carburant. Placez un côté du joint torique dans la
rainure du joint torique et roulez le joint torique par dessus
l'outil sur l'injecteur de carburant. Serrez la vis fi xant les
chapeaux de l'injecteur de carburant au couple de 7,3 N.m
(65 po-lb), puis les vis de fi xation du fi ltre à air et de la
tubulure d'admission (le cas échéant) au couple de 11,3
N.m (100 po-lb). Le microprocesseur doit être réinitialisé.
Les problèmes d'injecteur liés à la saleté ou au colmatage ne
sont généralement pas dus à la conception des injecteurs,
à la haute pression du carburant et aux additifs détergents
dans l'essence. Des injecteurs sales/bouchés peuvent causer
des symptômes de ralenti irrégulier, un fonctionnement par
à-coups pendant l'accélération ou le déclenchement des
codes d'anomalie liés à l'injection de carburant. Un injecteur
est en général bouché par une accumulation de dépôts sur
la plaque de guidage. Celle-ci limite le débit du carburant
ce qui entraîne une mauvaise injection. Certains facteurs
contribuent à boucher les injecteurs comme par exemple
une température supérieure à la température normale de
fonctionnement, des intervalles de fonctionnement courts et
une mauvaise qualité de carburant, ou bien un carburant sale
ou inapproprié. Le nettoyage des injecteurs bouchés n'est
pas recommandé. Ils doivent être remplacés. Des additifs et
du carburant avec un indice supérieur peuvent être utilisés en
prévention si le colmatage est problématique.
Bobine d'allumage
Si une bobine est déterminée comme étant défectueuse, le
remplacement est nécessaire. Un ohmmètre peut être utilisé
pour tester le câblage et les enroulements de bobine.
REMARQUE : Ne mettez pas la bobine principale à la masse
quand le contact est mis. Elle pourrait
surchauffer ou éclater.
REMARQUE : Débranchez toujours le fi l de la bougie avant
d'effectuer les essais suivants.
REMARQUE : Si les bobines d'allumage sont désactivées
et qu'une panne d'allumage est enregistrée,
le système désactive automatiquement le
signal d'entraînement de l'injecteur
correspondant. L'anomalie doit être rectifi ée
sur la bobine d'allumage et le microprocesseur
doit être désactivé pendant 10 secondes pour
que le signal de l'injecteur revienne. Il s'agit
d'une mesure de sécurité pour éviter le
nettoyage de l'alésage et la dilution de l'huile.
Essai
Avec un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1, vérifi ez la
résistance dans les circuits comme ci-dessous :
1.
Pour vérifi er la bobine du cylindre 1 (côté démarreur),
débranchez le connecteur noir du microprocesseur et
effectuez l'essai entre la broche noire 1 et la broche noire
15. Pour vérifi er la bobine du cylindre 2 (côté fi ltre à air),
débranchez le connecteur gris du microprocesseur et
effectuez l'essai entre la broche grise 10 et la broche grise
17. Un relevé de 0,5-0,8 Ω à chaque essai signifi e que le
câblage et les circuits principaux de bobine sont en bon
état.
2.
Si les relevés ne se situent pas dans la plage spécifi ée,
vérifi ez et nettoyez les connexions et recommencez l'essai.
3.
Si les relevés ne se situent toujours pas dans la plage
spécifi ée, vérifi ez les bobines séparément à partir du
faisceau de câblage comme ci-dessous :
a. Retirez la vis fi xant la bobine au boîtier et débranchez
le connecteur des fi ls principaux.
62 690 16 Rév. --
b. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1 aux
bornes primaires de la bobine. La résistance primaire
doit se situer à 0,5-0,8 Ω.
c. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx10K
entre la borne de la coiffe de bougie et la borne
primaire B+. La résistance secondaire ne doit pas
dépasser 1100 Ω.
d. Si la résistance secondaire ne se situe pas dans la
plage spécifi ée, la bobine est défaillante et doit être
remplacée.
COMPOSANTS DU CIRCUIT DE CARBURANT
Carburant explosif pouvant causer des incendies
et des brûlures graves.
Les circuits d'alimentation restent TOUJOURS
sous HAUTE PRESSION.
Enroulez complètement le connecteur du module de pompe
à carburant avec un chiffon. Appuyez sur le(s) bouton(s) de
dégagement et sortez lentement le connecteur du module
de pompe à carburant. Ainsi le chiffon peut absorber tous
les restes de carburant dans la conduite de carburant haute
pression. Les éclaboussures doivent être immédiatement
nettoyées.
Module de pompe à carburant (FPM)
Le module de pompe à carburant n'est pas réparable et doit
être remplacé s'il est considéré comme étant défectueux. Si
la pompe à carburant est supposée être défaillante, assurez-
vous que la pompe est activée, que toutes les connexions
électriques sont fi ables, que les fusibles sont en bon état et
qu'un minimum de 7 V est transmis. Si pendant le lancement,
la tension chute en dessous de 7 V, une réduction de
la pression de carburant peut se produire entraînant un
démarrage avec un mélange pauvre au démarrage. Si
nécessaire, il est possible de vérifi er la pompe à carburant.
1.
Relâchez la pression de carburant au module de pompe à
carburant. Le module de pompe à carburant peut avoir
besoin d'être desserré ou sorti du moteur. Débranchez le
coupleur de carburant du module de pompe à carburant et
insérez le cavalier pour tester la pression (du kit
d'entretien EFI de Kohler) entre la conduite de carburant
haute pression et le module de pompe à carburant.
2.
Branchez le fl exible noir du testeur de pression.
Acheminez le fl exible transparent dans le récipient
portable d'essence ou le réservoir de carburant.
3.
Mettez le contact pour activer la pompe et vérifi ez la pression
du système sur la jauge. Plusieurs cycles de clé peuvent
s'avérer nécessaires pour comprimer l'air introduit dans le
système et atteindre la pression ajustée. Si la pression du
système se situe à 39 psi ± 3, le câblage, la pompe à
carburant et le régulateur fonctionnent correctement. Coupez
le contact et appuyez sur le bouton de soupape sur le testeur
pour dégager la pression du système.
a. Si la pression est trop basse ou trop élevée, remplacez
le module de pompe à carburant.
4.
Si la pompe ne s'est pas activée (étape 3), débranchez la
prise de la pompe à carburant. Branchez un voltmètre CC
sur les bornes dans la prise, mettez le contact et vérifi ez si
une valeur d'au moins 7 V est présente pendant les six
premières secondes du processus.
5.
En l'absence de tension, connectez le fi l rouge du
compteur au fi l rouge de la prise et le fi l noir à une bonne
mise à la terre toujours avec le contact mis.
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