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de compression central et le segment de feu est de
0,125/0,304 mm (0,0049/0,0120 po) pour un alésage neuf,
ou de 0,515 mm (0,0203 po) pour un alésage usé.
L'écartement entre le segment de compression central et
le segment de feu est de 0,900/1,179 mm (0,0354/0,0464
po) pour un alésage neuf, ou de 1,432 mm (0,0564 po)
pour un alésage usé.
5.
Après avoir installé de nouveaux segments de
compression (supérieur et central) sur le piston, assurez-
vous que le jeu latéral segment de compression supérieur-
gorge est de 0,030/0,070 mm (0,0010/0,0026 po) et le jeu
latéral segment de compression central-gorge 0,030/0,070
mm (0,0010/0,0026 po). Si le jeu latéral est supérieur, un
nouveau piston doit être utilisé.
Installation des nouveaux segments de piston
Orientation des segments de piston
F
A
10°
10°
B
Écart du rail de
A
segment de feu
Écart du segment
C
intermédiaire
Coupe du segment
E
supérieur
REMARQUE :
Les segments doivent être installés
correctement. Les instructions d'installation sont
généralement données avec les nouveaux jeux de
segment. Veuillez les suivre attentivement. Utilisez un
écarteur spécial pour installer les segments. Installez
d'abord le segment inférieur (contrôle de l'huile), puis
terminez par le segment de compression.
Pour installer de nouveaux segments de piston, procédez
comme suit :
1.
Segment racleur (gorge inférieure) : Installez l'écarteur,
puis les rails. Assurez-vous que les extrémités de
l'écarteur ne se chevauchent pas.
2.
Segment de compression central (gorge centrale) :
Installez le segment central avec un outil de pose de
segment de piston. Assurez-vous que le repère
d'identifi cation est orienté vers le haut ou la bande colorée
(le cas échéant) se trouve à gauche de la coupe.
3.
Segment de compression supérieur (gorge supérieure) :
Installez le segment de feu à l'aide d'un écarteur de
segment de piston. Assurez-vous que le repère
d'identifi cation est orienté vers le haut ou la bande colorée
(le cas échéant) se trouve à gauche de la coupe.
62 690 16 Rév. --
E
D
C
Écart du rail de
B
segment inférieur
Écart de l'extracteur
D
du segment racleur
F
Poinçon FLY
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Démontage/Contrôle et révision
Dépose du vilebrequin
REMARQUE : Si le maneton est rectifi é, vérifi ez si les fi lets
s'insèrent facilement sur la surface du
maneton.
Éloignez avec précaution le vilebrequin du carter. Repérez les
rondelles de butée et les cales, le cas échéant.
Inspection et entretien
Composants et détails du vilebrequin
A
Vis autotaraudeuse
C
Bouchon
G
E
E
Le fi let doit s'adapter facilement à la surface du palier
F
Point chaud à partir des intersections de fi let
G
H
Ce fi let doit s'insérer facilement
Inspectez les dents d'engrenage du vilebrequin. Si les dents
sont très usées, ébréchées ou si certaines dents sont man-
quantes, le vilebrequin doit être remplacé.
Recherchez sur les surfaces de palier du vilebrequin des
rayures, des entailles, etc. Un palier remplaçable est utilisé
dans l'alésage du vilebrequin de la plaque de fermeture et/ou
du carter. Ne remplacez le palier que s'il semble endommagé
ou hors spécifi cations 0,040/0,167 mm (0,0015/0,0065 po).
Si le vilebrequin tourne sans bruit et sans problème, et qu'il
n'existe pas de rayures, d'entailles, etc., sur les surfaces ou les
chemins de roulement, le palier peut être réutilisé.
A
B
C
D
B
Rondelle plate
D
Vilebrequin
F
H
45° Minimum
79
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