Table des Matières
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Démontage/Contrôle et révision
Dépose de l'arbre à cames
Retirez l'arbre à cames et la cale (le cas échéant).
Contrôle
Vérifi ez l'état des bossages de l'arbre à cames. Vérifi ez l'état
des dents d'engrenage de l'arbre à cames. Si les dents sont
usées, ébréchées ou s'il en manque, il faut remplacer l'arbre à
cames.
Dépose des bielles avec les pistons et les bagues
REMARQUE : Si le sommet d'un alésage de cylindre
comporte une crête en carbone, utilisez un
alésoir pour le retirer avant d'essayer de retirer
le piston.
REMARQUE : Les cylindres sont numérotés sur le carter.
Utilisez les chiffres pour repérer chaque
capuchon d'extrémité, bielle et piston pour le
remontage. Ne mélangez pas les capuchons
d'extrémité et les bielles.
1.
Retirez les vis les plus proches du chapeau de bielle.
Retirez le capuchon d'extrémité.
2.
Retirez la bielle et le piston avec précaution de l'alésage
du cylindre.
3.
Recommencez les procédures ci-dessus pour l'autre
bielle/piston.
Bielles
Des bielles à chapeau à épaulement décalé sont utilisées sur
ces moteurs.
Inspection et entretien
Contrôlez la surface d'appui (grosse extrémité) pour détecter
les érafl ures, toute usure excessive et contrôlez les jeux
latéraux. Remplacer la bielle et le tube en cas d'usure
excessive.
Des bielles de rechange sont disponibles dans les dimensions
de maneton standard et dans une taille inférieure à 0,25 mm
(0,010 po). Reportez-vous toujours aux références de pièces
appropriées pour s'assurer que les pièces de rechange sont
appropriées.
Pistons et segments
Contrôle
Détails et composants du piston et des segments
A
B
C
D
A
Piston
Segment de
C
compression central
E
Écarteur
78
E
Segment de
B
compression
supérieure
D
Rails
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Des rayures et des érafl ures sur les pistons et les parois
du cylindre se produisent quand les températures internes
du moteur approchent le point de soudage du piston. Ces
températures élevées sont générées par des frictions
généralement attribuées à une mauvaise lubrifi cation et/ou à
une surchauffe du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la zone
de bossage du piston/axe du piston. Si le piston et la bielle
d'origine peuvent être réutilisés après avoir installé les nouveaux
segments, l'axe d'origine peut aussi être réutilisé mais de
nouvelles fi xations sont nécessaires. L'axe du piston fait partie
de l'unité constituée par le piston - si l'axe ou le bossage du
piston sont usés ou abîmés, un nouveau piston doit être installé.
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en général une
défaillance du segment. Quand les segments sont en mauvais
état, l'huile pénètre dans la chambre de combustion où elle
brûle avec le carburant. Une consommation élevée d'huile est
aussi observée quand la coupe du segment est incorrecte.
Ceci vient du fait que le segment n'est plus adapté à la paroi
du cylindre. L'huile n'est plus contrôlée quand les coupes de
segments ne sont pas échelonnées pendant l'installation.
Quand les températures du cylindre sont trop élevées, la laque
et le vernis s'amassent sur le piston, ce qui colle le segment
provoquant une usure rapide. Un segment usé a généralement
un aspect brillant et lisse.
Les rayures sur les segments et les pistons sont causées par
des matières abrasives comme le carbone, la poussière ou des
morceaux de métal dur.
Une détonation se produit quand une partie de la charge de
carburant s'allume spontanément à cause de la chaleur et de
la pression générées juste après l'allumage. Ceci créé deux
fronts de fl ammes qui se rencontrent et explosent en créant
des pressions de martelage extrêmes sur une section précise
du piston. La détonation se produit en général avec des
carburants de faibles octanes.
L'allumage prématuré ou l'allumage de la charge de carburant
avant l'étincelle réglée peuvent causer des dommages
similaires à ceux d'une détonation. Les dommages causés par
un allumage prématuré sont souvent plus graves que ceux dus
à une détonation. L'allumage prématuré est causé par un point
chaud dans la chambre de combustion à partir de sources
telles que les dépôts de carbone, des ailettes bloquées, des
soupapes mal scellées ou une bougie de type incorrect.
Les pistons de remplacement sont disponibles en taille
standard de 0,25 mm (0,010 po) et en taille surdimensionnée
de 0,50 mm (0,020 po). Les pistons de remplacement se
composent de jeux de nouveaux segments et de nouveaux
axes de piston.
Les jeux de segments de remplacement sont aussi disponibles
séparément en taille standard de 0,25 mm (0,010 po) et en
taille surdimensionnée de 0,50 mm (0,020 po). Utilisez toujours
de nouveaux segments lors de l'installation des pistons. Ne
réutilisez jamais de vieux segments.
Certains points importants à ne pas oublier pour l'entretien des
segments :
1.
L'alésage du cylindre doit être nettoyé avant la mise en
place des kits de remplacement des segments de piston.
2.
Si le trou du cylindre ne nécessite pas de réalésage et si
l'ancien piston est encore dans les limites d'usure et sans
marques ou érafl ures, l'ancien piston peut être réutilisé.
3.
Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges. Ne
réutilisez jamais de vieux segments.
4.
Avant de mettre en place les segments sur le piston,
placez chacun des segments supérieurs dans les gorges
correspondantes sur l'alésage du cylindre et contrôlez le
jeu à la coupe du segment. L'écartement entre le segment
62 690 16 Rév. --
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