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Fig. 141. Fonctionnement des thermostats, période
de préchauffage
A = Conduit de by-pass pour retour d'eau vers le moteur
Thermostats
Le moteur est équipé de deux thermostats du type à cire.
Lorsque le moteur est froid, les thermostats ferment la cir-
culation à l'échangeur de chaleur - radiateur. Le liquide de
refroidissement est alors amené par un conduit de
by-pass directement jusqu'au moteur. Lorsque le moteur
devient chaud, la cire augmente de volume et les valves
de thermostat ouvrent successivement le passage à
l'échangeur de chaleur/radiateur, figure 142. En même
temps une soupape dans la partie inférieure du thermostat
ferme le conduit de by-pass.
Concernant la température d'ouverture et le repérage, priè-
re de se référer aux "Caractéristiques techniques".
CONSEILS PRATIQUES DE
REPARATION
Liquide de refroidissement
Lors d'échange de liquide de refroidissement, tout le sys-
tème devra être rincé avec de l'eau. Vérifier en même
temps tous les flexibles et les raccords et réparer les fui-
tes éventuelles. Remplacer toutes les durits détachées,
gonflées ou endommagées d'une manière ou d'une autre.
Glycol
Le glycol a deux fonctions, d'une part de protéger le sys-
tème de refroidissement contre le gel et d'autre part d'em-
pêcher la formation de rouille. C'est pourquoi, employer
toujours du glycol dans une proportion minimale de 40%.
Ceci veut dire que même les appoints doivent se faire
avec de l'eau additionnée d'antigel. Ce mélange d'eau -
glycol protège le moteur contre le froid jusqu'à environ
-25°C. Pour des températures plus basses, il faut aug-
menter la proportion d'antigel d'après le tableau ci-contre.
Comme antigel, on peut employer du glycol-éthylène
conforme à la norme BS3151 B contenant des inhibi-
teurs pour la protection du cuivre. Nous recomman-
dons avant tout l'emploi du glycol-éthylène Volvo d'ori-
gine, lequel contient des additifs judicieusement dosés
pour la neutralisation des produits corrosifs contenus dans
l'eau. Si ce glycol rouge est employé, il suffit de changer
le liquide de refroidissement une fois par an, de préférence
en automne.
Attention! Le glycol est une matière dangereuse (ne
pas avaler).
92
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 142. Fonctionnement des thermostats, circula-
tion libre
1.
Valve de thermostat
2.
Support
3.
Détecteur de température
4.
Soupape de by-pass
Contenance du système
de refroidissement en
3
dm
(litre) env. :
MD70A,B,C
29
TMD70A,AB
27
AQD70B(L),C(L)
T(H)AMD70B,C
28
TMD70B,C
30
AQD70D
TAMD70D
(T)D70A,B
(T)MD70C**
34
TAMD70D**
35
(T)D70A,B***
TD70G
* -56°C est l'abaissement maxi du point de congélation. Aug-
menter la proportion de glycol ne fait que réduire la capacité
antigel.
** Avec échangeur de chaleur tubulaire.
*** Avec vase d'expansion séparé (équipement accessoire).
No de réf. 283240, glycol 1 kg, env. 0,9 dm
No de réf. 283241, glycol 5 kg, env. 4,5 dm
Purger le système de refroidissement avant défaire le
plein de liquide antigel. Vérifier les flexibles et les raccords
et réparer les fuites éventuelles. Mélanger le glycol avec
de l'eau dans un récipient séparé avant de le mettre au
système de refroidissement.
Ne jamais employer d'antigel non recommandé, car cer-
tains d'entre-eux peuvent même nuire au refroidissement
du moteur par suite de la formation d'écume ou même
provoquer la corrosion du moteur. Ne jamais employer
d'alcool de toute sorte à cause de l'évaporation facile de
ces produits. En outre, l'alcool augmente les risques de
corrosion du système de refroidissement.
Quantité nécessaire de glycol
en dm
3
(litre) pour la protection
contre le froid jusqu'à env. :
-25°C
-30°C
-40°C
-56°C*
12
13,5
16
17,4
11
12,5
15
16,2
11,5
13
15,5
16,8
12,3
14
16,5
18
14
15,5
18,4
20,4
14,3
16
19
21
3
(litre)
3
(litre)
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