Table des Matières
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Dans le jeu de segments, le segment de tête a une sur-
face de contact contre la paroi du cylindre chromée et
possède un chanfrein extérieur usiné au tour. Afin d'évi-
ter un montage défectueux, ce segment est repéré par
TOP. Ce repérage, TOP ou (-), devra être tourné vers le
haut.
Le deuxième et le troisième segment de compression
sont légèrement coniques et traités superficiellement au
ferrox. De plus, le second segment de compression est
muni de 3 gorges remplies de ferrox. (Le ferrox attire
l'huile et possède donc des qualités lubrifiantes.) Le troi-
sième segment de compression possède un chanfrein
intérieur. Ces segments sont repérés par TOP.
Le segment racleur est muni de deux arrêtes venant
s'appuyer contre la paroi du cylindre d'une part par la
propre force de ressort du segment et d'autre part grâce
à un ressort d'expansion placé sur le côté intérieur du
segment. Ce ressort d'expansion fait que le segment
suit la paroi du cylindre beaucoup plus efficacement ce
qui limite considérablement la consommation d'huile.
Les segments racleurs (2) dans le jeu de chemises pour
(M)D70A, B ne possèdent pas de ressort d'expansion.
Chemises de cylindres
Les chemises de cylindres sont du type humide et amo-
vible. Elles sont fabriquées en fonte et coulées par voie
centrifuge.
Trois joints toriques en caoutchouc sont employés pour
l'étanchéité extérieure de la chemise. Les joints infé-
rieurs sont placés dans des gorges usinées dans le
bloc-cylindres. Ces joints sont fabriqués dans des maté-
riaux divers. Le joint noir avec un repérage de couleur
(violet, jaune ou vert) est en caoutchouc au fluor et le
joint noir sans repérage est en caoutchouc au nitril. Ob-
server que le joint muni d'un repérage de couleur devra
toujours être placé tout au fond de façon à éviter tout ris-
que de fuite de liquide de refroidissement.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 30. Chemise de cylindre avec joints
Note : Pendant une période de transmission, les deux
joints inférieurs contenus dans le jeu de pièces déta-
chées seront les mêmes et seront en caoutchouc au
fluor (avec repérage de couleur).
L'étanchéité à l'autre extrémité de chemise de cylindre
est effectuée d'une part par un joint torique sous la colle-
rette de la chemise et d'autre part par le fait que le joint
de culasse enfonce la collerette de chemise contre
l'épaulement dans le bloc-cylindres.
Sur les moteurs munis du nouveau système d'étanchéi-
té (se référer au titre "Culasse"), des chemises de cylin-
dre avec un bord plus large (chanfrein plus petit à l'extré-
mité extérieure de la collerette) ont été introduites. Voir
la figure 58.
Culbuterie
Soupapes et sièges de soupapes
Les soupapes sont fabriquées en acier au nickel et au
chrome. Les queues de soupapes sont chromées. Les
soupapes d'échappement possèdent des surfaces
d'étanchéité recouvertes de stellit afin de mieux résister
à la chaleur.
Les sièges de soupapes, en acier spécial, sont du type
amovible. Il existe des sièges de dimensions normales
et des sièges de cote de réparation supérieure comme
pièces de rechange. Les sièges de réparation supérieure
possèdent un diamètre extérieur de 0,2 mm plus grand
et peuvent être employés lorsque la culasse nécessite
le fraisage de nouveaux sièges de soupape.
Arbre à cames
L'arbre à cames est monté dans quatre paliers. Le jeu
axial est déterminé par le pignon d'arbre à cames,
l'épaulement sur le tourillon avant de l'arbre à cames et
celui de la rondelle de butée vissée sur la surface avant
du bloc-cylindres.
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