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La tige de piston, le galet-poussoir et le piston ne sont
pas fixés l'un à l'autre. Après ce temps intermédiaire, le
piston, la tige de piston et le galet-poussoir sont déplacés
vers le haut par la pression du ressort. Alors, une certaine
quantité de carburant est pompée à partir du côté refoule-
ment, passe par le filtre jusqu'à la pompe d'injection (re-
foulement). En même temps, le carburant est aspiré du
réservoir, passe par la valve antiretour du côté aspiration
jusqu'au compartiment d'aspiration.
La pompe d'alimentation refoule donc presque toute la
quantité nécessaire de carburant à la pompe d'injection
pendant l'étape de refoulement. Par contre, pendant l'éta-
pe intermédiaire, seule une petite quantité de carburant
correspondant au volume de la tige de piston est refoulée
dans le compartiment de refoulement.
Si la pression dans le conduit d'alimentation dépasse une
certaine valeur, le ressort repousse le piston vers le haut
seulement sur une fraction de la course entière. La quanti-
té de carburant par course est alors plus petite. Plus la
pression dans le conduit de carburant est élevée, moins
grande est la quantité de carburant injectée.
La pompe d'amorçage est placée au-dessus de la soupa-
pe d'aspiration. Avec celle-ci, le carburant peut être pom-
pé jusqu'au filtre et à la pompe d'injection lorsque le mo-
teur est à l'arrêt. Lorsque la pompe d'amorçage se
déplace vers le haut, le carburant est aspiré jusqu'à la
pompe d'alimentation et lorsque la pompe d'amorçage se
déplace vers le bas, le carburant est refoulé dans le con-
duit jusqu'au filtre.
Soupape de décharge
La soupape de décharge permet d'une part de limiter la
pression d'alimentation, de l'autre d'assurer une purge
continue du système d'alimentation. Lorsque la pression
d'alimentation dépasse une certaine limite déterminée,
cette soupape s'ouvre pour laisser passer le carburant
dans le conduit de retour au réservoir.
La soupape de décharge est placée sur la pompe d'injec-
tion sur les moteurs TD70G, MD70C, TMD70B, C ainsi
que sur tous les moteurs AQD70 et T(H)AMD70. Ceci si-
gnifie que le retour de carburant se fait par la pompe d'in-
jection avant de revenir au réservoir. La circulation du car-
burant refroidit donc le carburant dans la chambre à
carburant de la pompe, ce qui permet à la température et
par là même à la viscosité du carburant dans la chambre
de combustion de se régulariser. La quantité de carburant
allant aux différents cylindres est alors plus régulièrement
répartie.
Pour les autres moteurs, la soupape de décharge est
montée sur le couvercle du filtre fin.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fig. 102. Pompe d'alimentation CAV
1. Corps de pompe
2. Rondelle
3. Douille d'écartement
4. Bague d'écartement
5. Carter de soupape
6. Bille de soupape
7. Siège de soupape
8. Bouchon
Fig. 103. Pompe d'alimentation
Temps d'aspiration et
de refoulement
1. Arbre à cames de pompe
2. Excentrique
3. Galet-poussoir
4. Tige
5. Compartiment de refoulement
6. Piston
7. Ressort de piston
8. Valve antiretour (côté refoule-
9. Compartiment aspiration
10. Valve antiretour (côté aspiration)
11. Entrée
12. Sortie
9. Canal de refoulement
10. Couvercle
11. Piston
12. Tige-poussoir
13. Membrane
14. Levier
15. Ressort de pompe
Bosch
ment)
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