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Fig. 229. Emplacement de l'élément de démarrage et
du relais de commande
1. Elément de démarrage
Elément de démarrage
L'élément de démarrage est standard sur les moteurs
TD70G et peut exister sur les nouveaux modèles de
(T)D70B comme équipement supplémentaire.
Cet élément de démarrage est électrique. Il a pour but de
faciliter le démarrage et diminuer les fumées d'échappe-
ment lors de démarrage par temps froid. Cet élément se
compose de 3 résistances branchées en série et est pla-
cé entre le conduit de raccord venant du turbocompres-
seur et la tubulure d'admission du moteur. Sa puissance
est d'environ 2,8 kW.
L'élément de démarrage est mis en circuit par l'intermé-
diaire de la clé de contact qui a 4 positions : Position neu-
tre - position de conduite - position d'incandescence - po-
sition de démarrage. Lorsque la clé est mise en position
d'incandescence, le courant passe par un relais supplé-
mentaire qui à son tour permet l'alimentation électrique de
l'élément de démarrage. Celui-ci s'échauffe rapidement et
devient incandescent (environ 700°C). Cet élément chauf-
fe alors l'air dans la tubulure d'admission. A partir de la
position d'incandescence, la clé peut être enfoncée puis
tournée d'un cran à droite jusqu'à la position de démarra-
ge, alors le démarreur est mis en circuit. Afin d'éviter les
fumées d'échappement lorsque le moteur est froid ou lors-
que le moteur a des ennuis d'allumage après le démarra-
ge, la clé peut être ramenée à la position d'incandescence
pendant quelques minutes afin de continuer le réchauffe-
ment de l'air d'admission.
Electro-aimant d'arrêt
L'électro-aimant d'arrêt existe comme standard sur les
moteurs marins mais comme équipement supplémentaire
sur les moteurs industriels. Les moteurs nouveaux possè-
dent un électro-aimant d'arrêt de marque SEM alors que
les moteurs anciens possèdent un électro-aimant de mar-
que CAV.
Cet électro-aimant peut être sous tension en cours de
marche du moteur ou à l'arrêt du moteur. Dans le premier
cas, commencer par couper le circuit lorsqu'il s'agit d'arrê-
ter le moteur, et dans le second cas, établir le circuit.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
2. Relais de commande
Fig. 230. Elément de démarrage
CONSEILS PRATIQUES DE
REPARATION
Contrôle de l'élément de démarrage
Le contrôle de l'élément de démarrage se fait avec un
voltmètre. Avec la clé de contact en position d'incandes-
cence, la chute de tension entre chaque résistance devra
être d'environ 8 V.
S'il n'existe aucune tension ou si celle-ci est trop faible,
contrôler les points suivants :
- La tension de batterie. Si nécessaire, charger les bat-
teries.
- Les câbles électriques, mauvais raccord ou rupture.
- Contacteur de démarrage. Vérifier en branchant l'élé-
ment de démarrage sans passer par le contacteur de
démarrage.
- Le relais. Vérifier en branchant l'élément sans passer
par le relais seulement avec un gros câble électrique.
Si la chute de tension ne correspond toujours pas aux
valeurs données, l'élément de démarrage devra être
changé.
Lors de l'assemblage d'un élément de démarrage dé-
sassemblé, la partie filetée des petites vis de fixation
des résistances et la petite partie des douilles corres-
pondantes devront être plongées dans un produit
d'étanchéité, par exemple Wevosit D ou Permatex
Super 300 Form-A-Gasket. Brancher l'élément de dé-
marrage après l'assemblage de façon à ce que les
résistances soient chauffées jusqu'à incandescence.
Couper ensuite le courant et laisser l'élément refroidir.
Resserrer ensuite toutes les vis.
Attention : Ne jamais employer d'aérosol de démar-
rage, de l'éther ou un produit similaire pour faciliter le
démarrage. L'élément électrique chaud peut provo-
quer l'explosion des gaz et endommager la roue de
compresseur dans le turbocompresseur ainsi que la
prise d'air.
Danger d'accidents corporels !
En une situation d'urgence, lorsqu'on soupçonne l'élé-
ment de démarrage d'être endommagé, un aérosol de
démarrage peut alors être employé avec de grandes
précautions. Une condition absolument nécessaire
est cependant de commencer par débrancher l'élé-
ment en enlevant et en isolant les câbles. Sentir en-
suite avec la main si le conduit où est montée la ré-
sistance de l'élément n'est pas chaud.
Si le moteur ne démarre pas après le préchauffage
prescrit (voir le manuel d'instructions), vérifier que le
carburant arrive jusqu'à la pompe d'injection et purger
le système d'alimentation suivant les indications don-
nées à la page 83 avant le prochain essai de démar-
rage.
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